廣州大洋供應(yīng)鏈--華沙Warsaw 中歐鐵路整柜拼箱--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

此前，將俄羅斯貨物運(yùn)往重慶需要先通過(guò)海運(yùn)到達(dá)東部沿海地區(qū)，然后再經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江到達(dá)重慶，這一過(guò)程至少需要兩個(gè)月。

物流周期太長(zhǎng)，給重慶對(duì)外開(kāi)放帶上了沉重的枷鎖。水道不通，然后向西走陸路?！坝逍職W”大通道，西經(jīng)絲綢之路直通歐洲，這是中國(guó)首次將中國(guó)西部?jī)?nèi)陸與歐洲的時(shí)空距離，從40多天縮短為12天左右，這也是中國(guó)開(kāi)始把對(duì)外開(kāi)放的范圍擴(kuò)大到全國(guó)的條鐵路。

廣州大洋供應(yīng)鏈--華沙Warsaw 中歐鐵路整柜拼箱--中歐班列15天到達(dá)；

莫斯科是中歐貿(mào)易量大的出口國(guó)，也是河北生產(chǎn)產(chǎn)品的主要銷售市場(chǎng)。本年度中歐班列從石家莊開(kāi)往莫斯科100列，運(yùn)往莫斯科的貨物包括汽車、汽車配件、一體皮靴、包、具、鞋、巾、具、具、具、具、具、品等。據(jù)了解，其中汽車配件占大比重，從三月至十二月，中歐班列僅汽車配件一項(xiàng)就發(fā)運(yùn)了9次，全部發(fā)運(yùn)至莫斯科，大部分發(fā)運(yùn)的汽車配件價(jià)值在1000多萬(wàn)元，9列的總價(jià)值近1.3億元。

地區(qū)大力推廣中歐班列，一方面是回應(yīng)中間，但也是有塑造功績(jī)的需求在這其中。它是主觀因素。再看銷售市場(chǎng)。

在貨運(yùn)物流這一銷售市場(chǎng)中，中歐班列的的競(jìng)爭(zhēng)者主要是海運(yùn)，海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸量大、貨物運(yùn)輸價(jià)格低，管理體系完善，國(guó)際性行駛，但它的缺陷是時(shí)間長(zhǎng)。因此海運(yùn)合適運(yùn)送規(guī)模大、對(duì)周期時(shí)間不太敏感的貨品（如家居家紡、日用產(chǎn)品、進(jìn)口汽車等），金額高或是對(duì)周期時(shí)間有規(guī)定的，如果是小物件就走航空件（如手機(jī)上、集成ic等），但大物件依然難解。