河道治理_流域治理_土壤修復_污水處理

近年來，順應土壤環(huán)境保護的現(xiàn)實需求和土壤環(huán)境科學技術的發(fā)展需求，相關部門有計劃地部署了一些土壤修復研究項目和專題，有力地促進和帶動了土壤污染控制與修復科學技術的研究與發(fā)展工作。

《重金屬污染綜合防治“十二五”規(guī)劃》指出，目前我國土壤修復工作的關鍵在于摸清情況，試點先進適用技術，為規(guī)?；_展修復工作提供依據(jù)。對于采用機械挖沙的，可選擇枯水期，先清灘地，待枯水年或干旱庫底水量小時清理庫底淤泥，減少因清淤對灌溉、供水、發(fā)電的影響。目前我國大量土壤修復技術研究成果還處在從實驗室開發(fā)向規(guī)?；瘜嵱玫倪^度階段，多數(shù)修復工作面臨體系不完善，技術水準低，處理效果不理想，適用標準缺乏等問題，在中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會重金屬污染防治與土壤修復成立大會上，北京大學環(huán)境科學與工程學院劉陽生對我國土壤污染修復技術進行了盤點。

劉陽生介紹說，“適用性的土壤修復技術，一般要經(jīng)歷從實驗室概念設計、問題識別、模擬性控制實驗，小規(guī)模場地實驗，到技術展示，積累工程經(jīng)驗，后形成實用性技術的管理等幾個階段”。目前我國重金屬污染土壤治理技術主要有：

客土置換法，是將污染土壤挖走，對其進行固化穩(wěn)定化處置和揮發(fā)性重金屬熱氣化，治理干凈的土壤可用于回填。對于采用客土稀釋方式進行修復的場地，需要控制重金屬的下滲，防治對地下水的污染。劉陽生指出，一方面用于置換的干凈土壤數(shù)量有限，另一方對于完全采用客土置換的修復方式，需要將移走的污染土壤需要填埋場地，所以該法一般適用于嚴重污染的小規(guī)模場地修復。對于采用客土稀釋方式進行修復的場地，需要控制重金屬的下滲，防治對地下水的污染。

河道污泥處理

無論是生態(tài)環(huán)境修復，還是大氣、水和土壤治理；無論是農(nóng)村環(huán)境整治，還是工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這幾個方面不僅國家關心，老百姓也十分關切，都是目前河北生態(tài)環(huán)境建設面臨的緊要問題，堪稱污染防治中的“牛鼻子”。對于任一條帶，一般按自深而淺（指浚前泥面高程）的順序進行清淤。這些方面做得好不好，相關治理措施能不能真正落地生根，直接關系到全省綠色發(fā)展、生態(tài)文明的成色，關系到人與自然能否和諧共生，生態(tài)環(huán)境領域治理體系和治理能力現(xiàn)代化能否實現(xiàn)。

長江航道清淤挖泥船長江口深水航道治理工程-航道建設

長江口深水航道治理工程概況- 長江口深水航道治理工程- 航道建設

長江是我國的黃金水道。侶湖土壤固化劑系列產(chǎn)品、粉煤灰綜合利用技術、軟基加固處理技術、淤/污泥改性處理技術、全尾礦充填技術等。干流流經(jīng)七省二市，貫穿我國人口和產(chǎn)業(yè)密集地區(qū)，是我國貫穿東、中、西部的水路交通大通道。長江口（圖1）三級分汊，四口入海，由于河口特有的水沙運動特點，在長江口形成了長達數(shù)十公里的“攔門沙”區(qū)段，灘頂自然水深僅5.5～6.0米（理論低潮面，下同），成為通海航道的礙航段。

治理工程前，長江口北支已逐漸淤淺，只能通航小船；北港和南槽為6.0m水深的自然航道；北槽依靠疏浚，航道水深也只能維持在7.0m，吃水9.5m（相當于1.5萬噸級）的船舶平均一天只能乘潮通過15艘左右。大型船舶需要在口外減載后才能乘潮進入長江口，而外貿(mào)集裝箱則需要在香港和神戶中轉(zhuǎn)。3、排泥管接頭應緊固嚴密，整個管線和接頭不得漏泥漏水，一旦發(fā)現(xiàn)應及時進行修補或更換。已遠遠不能滿足當時上海港及南京以下110多個萬噸級以上泊位船舶的進出需求，嚴重阻礙了長江黃金水道效益的發(fā)揮和長三角乃至整個長江中下游流域經(jīng)濟的發(fā)展。