鋼便橋在我們生活的普遍相信大家都了解，我們?cè)阡摫銟虻氖┕み^程中會(huì)需要進(jìn)行銜接的工作，那么鋼便橋有哪些銜接方式。

1、焊縫銜接

這種銜接的方式在理論應(yīng)用中比較常見，他經(jīng)過電弧產(chǎn)生的熱量使焊條和焊件局部凝結(jié)，經(jīng)冷卻凝結(jié)成焊縫，從而將焊件銜接成為一體。

2、螺栓銜接

可能大家關(guān)于這種銜接方式要相對(duì)陌生些，這種銜接方式是經(jīng)過螺栓這種緊固件把銜接件銜接成為一體。 螺栓銜接分普通螺栓銜接和高強(qiáng)度螺栓銜接兩種。

3、鉚釘銜接

這種銜接方式置信大家還是比較了解的，它是將一端帶有半圓形預(yù)制釘頭的鉚釘，將釘桿燒紅后疾速插入銜接件的釘孔中，然后用鉚釘槍將另一端也打鉚成釘頭，以使銜接抵達(dá)緊固。

本座鋼便橋具有解決人員上下班及材料運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸?shù)裙δ埽赏ㄐ?0m3砼攪拌車、25t汽車吊?？紤]到實(shí)際施工需要，按載物100t（總重150T）貨車的行車要求跨青印溪設(shè)置鋼便橋。鋼便橋采用鋼管支撐柱，橫向、縱向均用工字鋼連接，縱梁工字鋼上橫鋪槽鋼作為橋面，支撐柱間用槽鋼焊接作為剪刀撐。鋼便橋兩側(cè)用Φ48mm鋼管做立柱，欄桿高度1.2米，欄桿縱向1.5米1根立柱（與橋面槽鋼焊接），高度方向設(shè)置兩道橫桿，用紅白油漆刷好，確保水上作業(yè)**。在鋼便橋兩端行車方向設(shè)置明顯減速標(biāo)志，起到警示作用。

靠?jī)啥说膬蓚€(gè)孔是跨節(jié)間連接用的。多排鋼便橋作梁或柱使用時(shí)，需要用支撐架加固上下兩節(jié)鋼便橋的接合部。在下弦桿上，設(shè)有4塊橫梁墊板，其上方有凸榫，用以固定橫梁在平面上的位置，在下弦桿的端部槽鋼腹板上還設(shè)有兩個(gè)橢圓孔，供連接抗風(fēng)拉桿使用。鋼便橋豎桿均用8#工字鋼制成，在豎桿靠下弦桿一側(cè)開有一個(gè)方孔，它是供橫梁夾具固定橫梁使用的。鋼便橋的材料為16Mn，每片架重270kg。

鋼便橋施工過程中發(fā)生傾覆是因?yàn)槭裁矗?

1、工程中事故的發(fā)生時(shí)有發(fā)生，像貝雷架預(yù)壓過程中發(fā)生的傾覆，這些事故的產(chǎn)生可能是哪方面出了問題，我們需要分析原因，避免事故再次發(fā)生。

2、預(yù)制塊在吊裝過程中，如果與支架發(fā)生撞擊，則可能擾動(dòng)已經(jīng)加載的混凝土塊和支架架體，如果疊加支架橫聯(lián)較弱，或者沒有及時(shí)安裝完畢橫向連接件，或者架體采用雙層疊放結(jié)構(gòu)，單榀支架的高寬比較大，早可能出現(xiàn)局部失穩(wěn)破壞牽連支架整體垮塌。

3、預(yù)壓方案，預(yù)壓實(shí)施，預(yù)壓材料卸除，澆筑混凝土、支架拆除等環(huán)節(jié)均要在施工方案中編制針對(duì)性的內(nèi)容，進(jìn)行周密的布置和安排，編制前技術(shù)團(tuán)隊(duì)要組織召開施工方案討論會(huì)，充足辨識(shí)危險(xiǎn)源，方案質(zhì)量，在具體組織實(shí)施時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格方案組織實(shí)施，方才可能萬無一失。

4、常規(guī)采用沙袋或者碎石裝袋預(yù)壓支架與混凝土預(yù)制塊預(yù)壓支架本質(zhì)上是不一樣的，如果出現(xiàn)部分預(yù)制塊荷載分布不均，就可能出現(xiàn)局部偏載，導(dǎo)致局部支架過載傾覆牽連支架整體垮塌；

5、貝雷支架如采用混凝土預(yù)制塊預(yù)壓，從支架的設(shè)計(jì)、橫聯(lián)構(gòu)造、貝雷架預(yù)拼、周轉(zhuǎn)料場(chǎng)地對(duì)方，吊裝、柱頂分配梁臨時(shí)固定。