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國際空運(yùn)的計費(fèi)方法

眾所周知，空運(yùn)，顧名思義，就是利用航空工具來運(yùn)輸貨物。隨著時代的發(fā)展，這種運(yùn)輸方式也廣泛普及，現(xiàn)在已經(jīng)有很多空運(yùn)公司。空運(yùn)以其快速、安全、準(zhǔn)時、超的優(yōu)勢贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨時間。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但是，空運(yùn)比海運(yùn)成本高，對時間的要求高。

空運(yùn)價格計費(fèi)重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實(shí)際重量計算;在貨物體積大，重量小時，按體積計算。一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

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國際物流集運(yùn)知識

什么是世界物流集運(yùn)？且聽我給你慢慢道來。世界物流集運(yùn)是世界貨物經(jīng)過海運(yùn)，鐵運(yùn)，空運(yùn)等多種運(yùn)輸方法使貨物順利從國內(nèi)或許國外運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种?。世界物流集運(yùn)是很多外國華僑華人以及留學(xué)生經(jīng)過在國內(nèi)電商渠道購買貨物。貨物被送到國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)倉，集運(yùn)公司再把貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ獾囊环N物流。集運(yùn)客戶以電商客戶（包括淘寶，京東，天貓等個人用戶）為主?？蛻粢话闶侨A人，有一致的地域特點(diǎn)，以新加坡用戶為主，大都是當(dāng)?shù)氐娜A人華僑。

什么是報關(guān)報檢

在進(jìn)出口貿(mào)易中經(jīng)常會出現(xiàn)報關(guān)報檢，報關(guān)針對海關(guān)部門，報檢針對檢驗(yàn)檢疫部門，海關(guān)和檢疫各司其職又相互聯(lián)系，所以報關(guān)和報檢也存在內(nèi)部聯(lián)系。報關(guān)和報檢雖只有一字之差但卻有著根本的區(qū)別.但它們之間也有著前后的聯(lián)系。報關(guān)和報檢都是辦理進(jìn)出口通關(guān)的過程之一,但報關(guān)的對象是海關(guān),報檢的對象是進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫部門.報檢先于報關(guān),只有在商檢部門檢驗(yàn)完畢后,出具入境貨物通關(guān)單，海關(guān)才接受報關(guān)申請,審單征稅放行等都是之后的過程.并不是所有的進(jìn)出口商品都需要報檢,只有國家規(guī)定的商品才需要報檢,而所有進(jìn)出口商品(除自帶,綠色通道)都需要報關(guān)。

進(jìn)口代理概述

進(jìn)口代理，是指有貨物進(jìn)口需求的客戶，由于對進(jìn)口業(yè)務(wù)的不熟悉或者其他原因，委托船運(yùn)公司、貨代公司、報關(guān)行、貿(mào)易公司等代辦進(jìn)口的貿(mào)易服務(wù)型業(yè)務(wù)。進(jìn)口代理一般由代理商操作，在進(jìn)口的過程中，進(jìn)口代理商作為發(fā)貨人和收貨人之外的中間人，在操作過程中收取傭金，但一般不承擔(dān)信用、匯兌和市場風(fēng)險，不擁有進(jìn)口商品的所有權(quán)。貨物到了目的港之后，需要的報關(guān)公司進(jìn)口代理報關(guān)業(yè)務(wù)，當(dāng)然，許多大型的國有企業(yè)有自己的報關(guān)員，也可以做報關(guān)。進(jìn)口報關(guān)代理商作為中間人，不擁有貨物的所有權(quán)。進(jìn)口代理需要注意的是貨物的所有權(quán)問題，貨物所有人在跟進(jìn)口代理商談妥之后，必須簽訂進(jìn)口代理協(xié)議，規(guī)定貨物的所有權(quán)，以避免由此產(chǎn)生的糾紛。

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中國國際物流中存在的問題

物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。中國只有130多萬公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級以下的公路；6萬多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由于疏運(yùn)能力不配套造成了壓庫壓港，7月份主要港口鐵礦石港存達(dá)3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達(dá)2400萬噸。而現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。

粗放經(jīng)營的格局尚未根本改變。國際上通常把社會物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個國家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國家經(jīng)過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，這項指標(biāo)普遍降為10左右。中國的這項指標(biāo)雖然有所降低，但2005年仍然高達(dá)18。6。盡管中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與這些國家差異較大，但也反映出物流運(yùn)作效率方面的差距。

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國際空運(yùn)提單常識

空運(yùn)提單(Air waybill)是指承運(yùn)貨物的航空承運(yùn)人（航空公司）或其代理人，在收到承運(yùn)貨物并接受托運(yùn)人空運(yùn)要求后，簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)。空運(yùn)提單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，不能通過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，也不以交出提單作為提貨的條件。

審核空運(yùn)提單就留意的題目是：

①空運(yùn)提單的簽發(fā)人?？者\(yùn)提單應(yīng)由航空承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。除非實(shí)確規(guī)定，銀行拒盡接受由運(yùn)輸行或并裝商簽發(fā)的空運(yùn)提單。

②空運(yùn)提單的份數(shù)。空運(yùn)提單一般為一式正本三份及副本若干份（一份正本空運(yùn)提單由航空承運(yùn)人（航空公司）留底，第二份正本將隨同貨物一道交收貨人，跨境鐵路 國際物流，第三份正本由承運(yùn)人交托運(yùn)人，托運(yùn)人可憑此向銀行辦理出口押）。