粗略的統(tǒng)計(jì)，減速機(jī)應(yīng)用的主要行業(yè)為：工程機(jī)械、化工機(jī)械、礦山機(jī)械、建筑機(jī)械等相關(guān)企業(yè)。國內(nèi)減速機(jī)行業(yè)的國際化進(jìn)程也在不斷地加快，但國內(nèi)減速機(jī)企業(yè)普遍存在的問題也日趨明顯。一是企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)及管理經(jīng)營混亂，技術(shù)人才比例失調(diào)及革新速度過慢，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化。后者按用戶的專用條件設(shè)計(jì)，該考慮的系數(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)一般已作考慮，選用時(shí)只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對(duì)簡單。二是產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，同樣的產(chǎn)品，只是改變價(jià)格來競爭，這是市場的弊病，只會(huì)將企業(yè)困死在一個(gè)牢里。三是產(chǎn)業(yè)鏈短且不持久，產(chǎn)業(yè)鏈中任一鏈條接不上，即意味著整個(gè)崩潰。

　　從大市場環(huán)境來分析，我國減速機(jī)行業(yè)雖然在發(fā)展中取得了一定的成績，但是和國外產(chǎn)品相比還存在一定的差距，在動(dòng)蕩的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，承受能力薄弱。因此，在國家繼續(xù)加大對(duì)機(jī)械裝備制造業(yè)的扶持力度的同時(shí)，減速機(jī)企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和集成能力的統(tǒng)籌管理。站在消費(fèi)者的角度來說，也不是外國的月亮特別圓，進(jìn)口減速機(jī)在國內(nèi)也存在著一定的不足的。行星減速器與別的減速機(jī)對(duì)比，它具備眾多優(yōu)勢，行星減速器在傳送驅(qū)動(dòng)力時(shí)能夠開展輸出功率分離，并且它的鍵入軸具備同軸輸出性，換句話說輸出軸和鍵入軸設(shè)定在同一主軸線上。交貨時(shí)間相對(duì)較慢，且價(jià)格高，售后服務(wù)沒有國產(chǎn)直接和快速?？偨Y(jié)以上幾點(diǎn)，國內(nèi)減速機(jī)行業(yè)國際市場是指日可待，同時(shí)也是不可避免的。

　　　通用減速器的許用熱功率值是在特定工況條件下(一般環(huán)境溫度20℃，每小時(shí),連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、功率利用率)，按潤滑油允許的平衡溫度(一般為85℃)確定的。條件不同時(shí)按相應(yīng)系數(shù)(有時(shí)綜合成一個(gè)系數(shù))進(jìn)行修正。對(duì)于對(duì)當(dāng)前當(dāng)代人生存環(huán)境惡化的憂慮，對(duì)后世子孫的交待，捫心自問：難道減速機(jī)產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該降低能耗。所選減速器應(yīng)滿足PCt=P2×KT×KW×KP≤Pt式中PCt—計(jì)算熱功率(KW);KT—環(huán)境溫度系數(shù);KW—運(yùn)轉(zhuǎn)周期系數(shù);KP—功率利用率系數(shù);Pt—減速器許用熱功率(KW)。

　　數(shù)控車床采用的減速器有很多種種類，如較為普遍的數(shù)控車床減速器有蝸輪蝸桿蝸桿減速機(jī)，行星減速器，硬軸頸減速器。這三款減速器都能夠配套設(shè)施數(shù)控車床應(yīng)用，可是這三款減速器又有不一樣的特點(diǎn)。鈣基潤滑脂具有良好的抗水性，通水不易乳化變質(zhì)，能適用于潮濕環(huán)境或與水接觸的各種機(jī)械部件的潤滑。假定你用蝸輪蝸桿蝸桿減速機(jī)，它的特點(diǎn)是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、有鎖緊功能，可是傳動(dòng)系統(tǒng)輸出功率會(huì)較為低噪聲較為大。

　　假定你用行星減速器，那麼它的一大特點(diǎn)是精度高，傳動(dòng)系統(tǒng)輸出功率要高于蝸輪蝸桿蝸桿減速機(jī)很多，噪音低，可是價(jià)錢相對(duì)性的貴。再有就是硬軸頸減速器，數(shù)控車床采用硬軸頸減速器大多數(shù)狀況是由于要采用大中型的機(jī)器設(shè)備上放的。

　　每款數(shù)控車床減速器擁有各有的特點(diǎn)，無論用那一款數(shù)控車床減速器必須留心它的平時(shí)應(yīng)用過程規(guī)定，如碰到數(shù)控車床減速器突發(fā)缺陷，應(yīng)當(dāng)如何解決呢文中也將為我們表明這一突發(fā)缺陷解決方式。

　　數(shù)控車床減速器的突發(fā)缺陷就是指這些進(jìn)行速度更快，含有突然變化特性的缺陷。它的特點(diǎn)是發(fā)病俄然，沒有顯著的、長期性的進(jìn)行過程以及隨著為之的預(yù)兆，無法歷經(jīng)狀況檢測進(jìn)行預(yù)告，沒法用必然的規(guī)定勾勒或體現(xiàn)缺陷的進(jìn)行過程?；氐娇障?輸出固定不動(dòng),鍵入順時(shí)針方向和反方向轉(zhuǎn)動(dòng),輸出造成±2%的額定值轉(zhuǎn)矩。因而，缺陷發(fā)病往后面通常是缺陷位置易發(fā)覺，但缺陷緣故不清楚，要求歷經(jīng)剖析，才華進(jìn)行判別。

　　減速機(jī)是一種齒輪傳動(dòng)。它一般由齒輪傳動(dòng)設(shè)備蝸桿傳動(dòng)設(shè)備鯤構(gòu)成。該模版一般封裝在剛度機(jī)殼中，用以低速檔和高扭距傳送機(jī)器設(shè)備。其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作,到小負(fù)荷,的角度傳輸都可以見到減速機(jī)的應(yīng)用,且在工業(yè)應(yīng)用上,減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能,因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。在工作中機(jī)和工作中機(jī)中間配對(duì)轉(zhuǎn)速比和傳送扭距的作用根據(jù)將電動(dòng)機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)或別的高速運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力根據(jù)減速機(jī)鍵入軸上的齒輪嚙合來完成減速的目地。輸出軸上的傳動(dòng)輪。

　　一般減速機(jī)一般具備同樣原理的幾組齒輪以完成需要的減果，而且齒輪比相當(dāng)于傳動(dòng)輪和傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)之比。對(duì)于減速機(jī)的噪音問題，也可以邁特雷超級(jí)密封劑或潤滑劑，它是一種的齒輪箱添加劑，可以在部件上形成一種惰性材料薄膜，從而降低摩擦、齒輪噪音以及泄露。總的來說，減速機(jī)的原理是：1減速另外提升輸出扭距，扭距輸出比相當(dāng)于電動(dòng)機(jī)輸出乘于傳動(dòng)比，但不可以超出減速機(jī)額定值扭距;2減速另外減少負(fù)荷的慣性力，慣性力的減少相當(dāng)于傳動(dòng)比的平方米。