對于用于通信用的柴油發(fā)電機組必須對發(fā)電機組的技術(shù)性能進行、嚴格的檢查,使其達到以下標準,柴油機的性能驗收包括外觀驗收、整機驗收、啟動和停機驗收、發(fā)電機和配電柜驗收以及機組運行驗收等內(nèi)容。

　　2.1 外觀驗收

　　(1)機組的界線尺寸、安裝尺寸和連接尺寸必須符合規(guī)定程序批準的產(chǎn)品圖樣。

　　(2)機組的焊接應牢固,無松動現(xiàn)象。焊縫應均勻、無焊穿、咬邊、夾渣及氣孔等缺陷,焊渣、焊藥應清除干凈。漆膜應均勻,無明顯裂紋和脫落現(xiàn)象,鍍層應光滑,無漏鍍斑點和銹蝕現(xiàn)象。

　　(3)機組的電氣安裝應符合電路圖。

　　(4)機組應該具有良好的接地端子。

　　(5)機組標牌上的內(nèi)容應齊全。

　　(6)機組各獨立電器回路對地之間的絕緣電阻應大于2MΩ;機組各獨立電器回路對地之間應能承受下列交流試驗電壓1min,應無擊穿或閃絡現(xiàn)象。

當回路電壓<100V時,試驗電壓為750V;

　　當回路電壓≥100V時,試驗電壓為1440V。

　　2.2 整機驗收

　　(1)柴油機及發(fā)電機的主要參數(shù)是否達到額定指標。

　　(2)柴油機負荷調(diào)節(jié)器配備是否合理,動作可靠。

　　(3)柴油機發(fā)電機組緊急保安裝置是否合理,工作可靠。

　　(4)各種防護裝置是否齊全完整。

　　(5)機組外表是否清潔,應無積灰、無銹蝕。

　　(6)技術(shù)檔案是否齊全(使用說明書、產(chǎn)品合格證、保養(yǎng)檢修技改記錄),運行記錄是否完整。

　　2.3 自動起動和自動停機的可靠性驗收

　　(1)機組應該具有加熱裝置,以保證機組在應急起動和快速加載時機油溫度和冷卻液的溫度不低于15℃。

　　(2)接收到自控或遙控的啟動指令后,機組應能自動起動,自動起動后的輸出功率應達到99%以上。

　　(3)機組自動起動3次失敗后,應能發(fā)出起動失敗信號。當設有備用機組時,程序啟動系統(tǒng)應能自動的將啟動指令傳遞給備用機組。

　　(4)機組從接到自動啟動指令到向負載供電的時間不應超過3min。

　　(5)機組自動起動成功后,開始的負載不能低于標定負載的50%。

　　(6)當接到自控或遙控的停機指令后,機組應能自動停機。對于市電電網(wǎng)并聯(lián)的備用機組,當電網(wǎng)恢復正常供電后,機組應能自動切換到市電供電,并自動停機。其停機方式和停機延遲時間應符合機組說明書上技術(shù)指標的要求。

在線式測量法

　　(1)在直流供電系統(tǒng)中,調(diào)整UPS輸出電壓至保護電壓,由蓄電池對實際負載供電,在放電中找出蓄電池組中電壓低、容量差的一只蓄電池作為容量試驗對象。

　　(2)打開UPS對蓄電池組進行充電,等蓄電池組充滿電后穩(wěn)定1h以上。

　　(3)對(1)中放電時找出差的那只蓄電池進行10小時率放電試驗。放電前后要測量、記錄該蓄電池的端電壓、溫度、放電時間和室溫。以后每隔1h測量記錄一次,放電快到終止電壓時,應隨時測量記錄,以便準確記錄放電時間。

　　(4)放電電流乘以放電時間即為蓄電池組的容量。如果室溫不是25℃時,則應按照式(1)換算成25℃時的容量。

　　(5)放電試驗結(jié)束后,用充電機對該只蓄電池進行補充電,恢復其容量。

　　(6)根據(jù)測量記錄數(shù)據(jù)繪制放電曲線。

　　2.3 核對性放電試驗法

　　為了能隨時掌握蓄電池組的大致容量,進行核對性放電試驗是必要的,其方法是:

　　(1)在直流供電系統(tǒng)中,調(diào)整UPS輸出電壓至保護電壓,由蓄電池對實際負載供電。蓄電池組放電前后要測量記錄每只電池的端電壓、溫度、室溫和放電時間。放出額定容量的30%～40%為止。

　　(2)放電結(jié)束后,要對蓄電池進行充電,充入電量為放出電量的1.2倍以上。

(3)根據(jù)測量記錄的數(shù)據(jù)繪制放電曲線,留作以后再次測量時比較。

　　說明:

　　(1)對于UPS供電系統(tǒng)的蓄電池組,不建議采用離線式測量法進行容量測試。

　　(2)進行在線式測量法和核對性容量試驗時,對于本身具備蓄電池放電測試功能的UPS設備,需要開啟蓄電池放電檢測功能對蓄電池進行放電試驗。對于沒有該功能的UPS,需要關(guān)斷其交流輸入電源,進行放電試驗。

　　2.4 注意事項

　　(1)在容量測試期間保證系統(tǒng)運行是非常重要的,因此在做容量試驗時應提前了解市電有無計劃性停電,備用發(fā)電機組應處于良好狀態(tài)。

　　(2)在進行蓄電池容量放電試驗前,應用萬用表、內(nèi)阻儀、電導儀對蓄電池的性能進行一次預防性檢測。

　　(3)為保證容量測試的準確性,應采用專業(yè)蓄電池容量在線測試儀器和假負載進行測試。

 發(fā)電機主絕緣內(nèi)的局部放電產(chǎn)生的原因是什么?有什么危害?

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   氣隙內(nèi)氣體的局部放電屬于流注狀高氣壓輝光放電，大量的高能帶電粒子(電子和離子)高速碰撞主絕緣，從而破壞絕緣的分子結(jié)構(gòu)。在主絕緣發(fā)生局部放電的氣隙內(nèi)，局部溫度可達到1000℃，使絕緣內(nèi)的膠粘劑和股線絕緣劣化，造成股線松散、股間短路，使主絕緣局部過熱而熱裂解，終損傷主絕緣。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。

   局部放電的進一步發(fā)展是使絕緣內(nèi)部產(chǎn)生樹枝狀放電，引起主絕緣進一步劣化，終形成放電通道而使絕緣破壞。