整車物流的局面

整車物流是新興詞語，過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實物依然依靠外包，他們對運(yùn)輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力，一手資源控制、對流絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者，無論從那個角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源，全局范圍內(nèi)的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合，終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)羊，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費，競爭力薄弱” 的問題，實現(xiàn)多贏。

整車運(yùn)輸如何匹配車型

公路整車運(yùn)輸如何匹配車型

（1）自卸式貨車：這種貨車動力大，通過能力強(qiáng)，可以自動后翻和側(cè)翻，物品可以憑借本身的重力自行卸下。一般用于礦山和建筑工地及煤和礦石的運(yùn)輸。物流公司通常不會使用這種貨車。

（2）敞車：因為頂部可以敞開，敞車可以裝載高低不等的貨物。主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運(yùn)送重量不大的機(jī)

（3）廂式車：廂式貨車的載貨容積大，貨箱密封性好。隨著車廂自重的降低，箱式車在貨運(yùn)市場上的地位日益提高。

（4）冷藏車：這種車主要用于運(yùn)送需對溫度進(jìn)行控制的冷藏保鮮的易變質(zhì)的鮮活物品。

（5）欄板式貨車：這種車的特點是整車低，載重量適中。主要用于裝載百貨和雜品。

（6）集裝箱牽引車和掛車：集裝箱牽引車于拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結(jié)合組成車組，是長距離運(yùn)輸集裝箱的機(jī)械，主要用于港口碼頭、鐵路貨場與集裝箱堆場之間的運(yùn)輸。集裝箱掛車按拖掛方式不同，分為半掛車和全掛車兩種，其中半掛車為常用。

外包伙伴,即第三方物流公司的選擇。物流外包決策中很重要的一個問題是包給誰的問題,即外包伙伴的選擇。首先需要對外部的潛在物流供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查、分析、評價、調(diào)查物流供應(yīng)商的管理狀況、戰(zhàn)略導(dǎo)向、信息技術(shù)支持能力、自身的可塑性和兼容性、行業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗等,評價其從事物流活動的成本狀況,評價其長期發(fā)展能力,評價其信譽(yù)度等。特別是對于物流供應(yīng)商的承諾和報價,企業(yè)務(wù)必認(rèn)真分析衡量。報價應(yīng)根據(jù)物流供應(yīng)商自身的成本確定,而非依據(jù)市場價格,報價不僅僅是一個總數(shù),應(yīng)包括各項作業(yè)的成本明細(xì)。對于物流外包的承諾尤其是涉及政策或物流供應(yīng)商戰(zhàn)略方面的項目,必須來自物流供應(yīng)商高管理者,避免在合約履行過程中出現(xiàn)對相關(guān)條款理解不一致的現(xiàn)象。在評價的基礎(chǔ)上,對潛在的多個物流外包伙伴進(jìn)行比較,從中選擇適合企業(yè)需要的外包伙伴。