道岔轉換途中受阻將會導致道岔不能轉換到底時，應使道岔轉回原位。在道岔轉換完畢后，應能自動斷開啟動電路。

其實，無論是盾構道岔，還是其它種類的道岔，在列車運行的過程中起到非常重要的作用，且直接影響到列車的運行狀態(tài)。因此，無論是在安裝道岔時，還是在后期的維護過程中，都需要格外的注意。

道岔在鋪設的過程中，除了需要對各種道岔配件進行安裝，還需要根據(jù)道路的類型，

一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。為了減輕這種現(xiàn)象，鐵路工程師們在很多方面又對道岔做出了大量改進。

不同煤礦道岔型號鋪設標準

      隨著我們生活水平的提高，出行交通工具也越來越多，火車、高鐵、地鐵等一些有軌道的工具也開始在很多地方普及。想要實現(xiàn)更快速的出行，便需要在鐵路道岔上入手，一般來說，列車速度越快，所需要的道岔型號越大。

軌道方向應符合標準，目視直順，不得有硬彎。主要運輸線路軌道直線段應目視直順，用10m 弦量不超過10mm（公司在特殊條件下，局部巷道底鼓較嚴重區(qū)段用30m 弦量不超過50mm）；曲線段，目視圓順，用2m 弦量相鄰正矢差半徑50m 以下不超過3mm。

      主要運輸線路軌道直線段兩股鋼軌頂面的高低差誤差不大于5mm；曲線段加高后誤差不大于5mm。一般運輸線路軌道水平允許偏差不大于10mm，消滅陰陽道。