廣州華創(chuàng)電氣科技——泵站自動(dòng)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

華創(chuàng)研發(fā)的隧道自動(dòng)控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)以下功能：

改善隧道環(huán)境條件；

自動(dòng)調(diào)節(jié)隧道出入口照明燈具的照度，（防止黑洞和白洞效應(yīng)）；

實(shí)現(xiàn)火災(zāi)自動(dòng)及手動(dòng)報(bào)警并配有自動(dòng)噴淋裝置；

對(duì)電力的分布、設(shè)備的用電情況等進(jìn)行監(jiān)控調(diào)節(jié)；

便于監(jiān)控人員實(shí)時(shí)掌握隧道內(nèi)情況和快速處理相關(guān)突發(fā)情況。

華創(chuàng)的隧道設(shè)備自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要包括：火災(zāi)消防監(jiān)控系統(tǒng)、隧道無(wú)死角視頻監(jiān)視系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、給排水控制系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)。

廣州華創(chuàng)電氣科技有限公司——泵站自動(dòng)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1) 交通控制系統(tǒng)主要是用于協(xié)助疏通交通、給司機(jī)提供信息，以保證道路安全暢通，提高路網(wǎng)整體同行能力。主要對(duì)信號(hào)燈、車道控制標(biāo)志、橫通道指示標(biāo)志、緊急停車帶指示標(biāo)志和LED誘導(dǎo)燈進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車輛檢測(cè)器數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。

2) 隧道照明字系統(tǒng)有人工、遠(yuǎn)程控制，其中人工方式由照明系統(tǒng)自行完成。遠(yuǎn)程控制按照晴天、云天、陰天、重陰天、夜間和下半夜六級(jí)控制進(jìn)行，來(lái)接通和斷開各回路。

3) 通制子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)檢測(cè)到的交通量數(shù)據(jù)和環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)和運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行和保持風(fēng)機(jī)較佳壽命的控制運(yùn)行;并能在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，根據(jù)不同地點(diǎn)，進(jìn)行相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理，以保證隧道的安全及運(yùn)行環(huán)境的舒適性。

隧道監(jiān)控分中心一般將設(shè)置多臺(tái)SCADA工作站（工控機(jī)）。分別用于交通監(jiān)控、消防報(bào)警、圖形控制、通風(fēng)照明控制、視頻監(jiān)控等，完成隧道內(nèi)各種設(shè)備的狀態(tài)顯示、自動(dòng)控制、半自動(dòng)控制、打印報(bào)警、分析報(bào)表等工作。同時(shí)，監(jiān)控分中心還將設(shè)置多臺(tái)服務(wù)器，為其他計(jì)算機(jī)提供支援和與監(jiān)控總中心進(jìn)行通信。

第三層為設(shè)備層，這一層用于PLC與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、遠(yuǎn)程I/O端子及現(xiàn)場(chǎng)儀表之間的通信，包括DeviceNet、Modbus以及Profibus/DP等，其中DeviceNet已經(jīng)成為工業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)總線而得到了廣泛的應(yīng)用，而Profibus/DP雖然沒(méi)有成為標(biāo)準(zhǔn)，但是其應(yīng)用也相當(dāng)廣泛。

值得指出的是，近年來(lái)以太網(wǎng)的廣泛應(yīng)用使得人們把目光投向了現(xiàn)場(chǎng)總線上來(lái)，工業(yè)以太網(wǎng)是否終將取代現(xiàn)場(chǎng)總線仍然是一個(gè)爭(zhēng)論的話題。然而，不論是Ethernet/IP還是Modbus-TCP/IP，以太網(wǎng)在一些重要的性能指標(biāo)上仍然無(wú)法具有現(xiàn)場(chǎng)總線的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。從本質(zhì)上來(lái)講，以太網(wǎng)的載波幀聽沖突監(jiān)測(cè)CSMA/CD的訪問(wèn)方式，實(shí)時(shí)性并沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)總線采用的令牌總線和令牌環(huán)的訪問(wèn)方式高，不論人們采用何種方式，如協(xié)議封裝、分時(shí)訪問(wèn)控制等，都只能改善以太網(wǎng)的實(shí)時(shí)性，得不到本質(zhì)的改變。隧道控制的一個(gè)核心思想是必須保證隧道的安全尤其是突發(fā)事件時(shí)隧道的安全，如果突發(fā)事件的發(fā)生造成數(shù)據(jù)訪問(wèn)產(chǎn)生碰撞，使得信息不能及時(shí)得到處理而導(dǎo)致重大事故，后果將不堪設(shè)想。在當(dāng)前技術(shù)還未完全成熟之前，現(xiàn)場(chǎng)總線應(yīng)用于控制層，是一個(gè)積極和穩(wěn)妥的選擇。隨著以太網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，今后其取代現(xiàn)場(chǎng)總線而用于控制層也是很有可能的。