在現(xiàn)階段，我國絕大多數(shù)電動自行車和輕型電動車都采用鉛蓄電池作為儲能部件，它具有成本低和性能穩(wěn)定兩大優(yōu)點(diǎn)?！蹦呓菡f，對鉛蓄電池大量使用的擔(dān)憂通常來自兩個方面，一是對環(huán)境污染的擔(dān)憂；二是對鉛資源過度消耗的擔(dān)憂?！笆聦嵣线@兩種擔(dān)憂都聚焦于一個問題，即鉛蓄電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)問題和鉛再生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題。

    由于受能源緊張和國際有色金屬價格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價高達(dá)40元以上，輕型電動車的蓄電池回收價值更高。因此，“沒有任何一個消費(fèi)者和服務(wù)者會隨意丟棄如此價格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環(huán)境。汽車底盤模組電池回收價格

    在純電動車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的當(dāng)下，電池回收問題也開始凸顯。3月5日，“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報告中，這是有關(guān)“動力電池回收”的話題開始登上政府工作報告。

    動力電池報廢的鐘聲敲響，這對整車廠和電池廠商而言，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。鋰和鈷的短缺，卡住了新能源汽車的脖子。隨著新能源汽車產(chǎn)量大增，市場對鋰、鈷等元素的需求推動了電池原材料價格的上漲。汽車底盤模組電池回收價格

    鋰電池回收和氫能與氫燃料電池汽車當(dāng)前在各地的熱度遠(yuǎn)超新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身，很多行業(yè)內(nèi)外的朋友問我怎么看當(dāng)前熱得發(fā)燙的鋰電池回收與氫燃料電池汽車時，我的回答只有兩個詞，一個是瞎操心，一個操瞎心。

    什么是瞎操心，就是你總擔(dān)心正常發(fā)展的事物偏離你預(yù)期的軌道而不斷干預(yù)，但事實上事物的發(fā)展不因你的干預(yù)而有本質(zhì)的改變，如父母親總干預(yù)孩子的正常成長，其實很多情況是瞎操心。

    而在梯次利用上的未來運(yùn)作中，如何確保電池再回收也需要解決?！拔覀兡玫诫姵兀?jīng)過梯次利用賣給了客戶，他們就進(jìn)入到另外一個領(lǐng)域。

    比如低速車領(lǐng)域，但低速車領(lǐng)域本身回收率就很低。我們辛辛苦苦做了這么長的追溯體系，到梯次利用企業(yè)就回不來了。在梯次利用方面可以換一種模式，通過自持的方式，租賃給客戶使用，這樣可以獲得一定的經(jīng)濟(jì)回報，同時電池的資產(chǎn)還掌握在手里。