電氣設(shè)備調(diào)試安全事故成因分析

電氣設(shè)備的調(diào)試工作是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜，因素多變的綜合過(guò)程，需做到人與人、人與設(shè)備的密切配合，每道環(huán)節(jié)必須按操作規(guī)程進(jìn)行。然而，在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響下，企業(yè)與個(gè)人為追求利益化，往往只看重結(jié)果，不注重過(guò)程，導(dǎo)致電氣設(shè)備調(diào)試過(guò)程中安全事故頻出，造成不必要的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

2.1 相關(guān)人員缺乏有效的安全意識(shí)

人員的失誤是造成事故發(fā)生的主要原因，是所有事故中基本、風(fēng)險(xiǎn)因素，現(xiàn)階段我國(guó)出臺(tái)諸多安全生產(chǎn)職責(zé)，對(duì)電氣設(shè)備的調(diào)試工作也制定了包括《調(diào)試工作安全準(zhǔn)則》在內(nèi)的多項(xiàng)規(guī)章制度。但就實(shí)際執(zhí)行情況而言，上到企業(yè)層，下道調(diào)試工作人員仍表現(xiàn)出一系列的安全意識(shí)缺乏等問(wèn)題，普遍現(xiàn)象是部分企業(yè)的層對(duì)安全生產(chǎn)工作不夠重視，抱以嚴(yán)重的僥幸心理，并且在事故發(fā)生以后，僅是對(duì)事故本身建立整改辦法與防范措施，對(duì)事故原因未進(jìn)行徹底的分析，相關(guān)責(zé)任人只是處以經(jīng)濟(jì)處罰，不注重安全教育，導(dǎo)致日后類(lèi)似的調(diào)試事

故仍然時(shí)有發(fā)生；從調(diào)試工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)來(lái)說(shuō)，部分工作人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低下，安全意識(shí)薄弱，在具體調(diào)試過(guò)程中，出于方便等目的未嚴(yán)格落實(shí)《調(diào)試工作安全準(zhǔn)則》，或是從意識(shí)上認(rèn)為調(diào)試任務(wù)相比其他工作環(huán)節(jié)危險(xiǎn)性較低，終造成電氣設(shè)備調(diào)試事故的發(fā)生。就我國(guó)目前電氣事業(yè)來(lái)說(shuō)，人員素質(zhì)與安全意識(shí)仍是有待提升的。

                                                                      離心水泥制管機(jī)制造水泥管的成型工藝

公路建設(shè)一般遵循“先橋涵構(gòu)造物，后路基土石方”的施工程序。因此，對(duì)水泥管的制作生產(chǎn)與安裝，不僅質(zhì)量要求高，而且工期緊。所以，越來(lái)越多的建設(shè)工程采用離心式水泥制管機(jī)工廠(chǎng)化生產(chǎn)工藝和蒸汽養(yǎng)護(hù)快速成型的制作方法。在實(shí)際生產(chǎn)中，除了科學(xué)設(shè)計(jì)、合理選用原材料和配合比外，還必須嚴(yán)格控制水泥管的成型工藝。

一、成型原理

混凝土投入水泥管模具后，使混凝土混合料從沿管壁均勻分布到密實(shí)成型，一般分為4個(gè)階段：①澆灌布料階段，這一階段主要是將拌和好的混凝土混合物澆灌于慢速旋轉(zhuǎn)的鋼模內(nèi)；②均布混合料階段，混合物借助于旋轉(zhuǎn)獲得的離心力，沿著鋼模內(nèi)壁四周均勻分布；③中速階段，即由慢速向快速過(guò)渡的中間階段；④密實(shí)成型階段，這階段快速轉(zhuǎn)動(dòng)鋼模，使鋼模中的混凝土獲得預(yù)定的離心力，從而使混凝土密實(shí)成型。

在相同轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，離心力的大小決定于混合物中顆粒的質(zhì)量。所以，不同的顆粒沿著離心力方向產(chǎn)生不同的沉降（或不同的擠壓力），使得粗顆粒在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中分布于管壁的外層，中顆粒分布于管壁中部，質(zhì)量小的砂，水泥粒子和水分則聚集于管壁的內(nèi)表面。于是就形成了按顆粒大小排列的不均質(zhì)截面。這是離心工藝的不足之處。 但在離心的后階段，富余水分被擠出，混凝土水灰比顯著下降，從而提高了離心混凝土的強(qiáng)度和抗?jié)B性。這是普通混凝土難以比擬的優(yōu)點(diǎn)。

PG1500-2000GP水泥管模具主要是由兩個(gè)外徑為1800mm，厚80mm的擋圈為內(nèi)襯，將8mm厚的鋼板卷成內(nèi)徑1800mm，長(zhǎng)約2080mm的圓筒，此圓筒在直徑處切為兩半，用間距大約相同8個(gè)M20的活節(jié)螺栓將兩個(gè)半圓筒連接成一個(gè)整圓筒；在此圓筒外縱軸向表面（長(zhǎng)約2080mm）上，以間距2080/6=347mm設(shè)置7個(gè)圓環(huán)立筋板，其中中間5個(gè)由14mm厚，內(nèi)、外徑之差為110mm的鋼板制成的圓環(huán)，而兩端是由16mm厚，內(nèi)、外直徑之差約為130mm的鋼板制成的圓環(huán)組成；而且此兩端16mm厚的圓環(huán)立筋板為內(nèi)圓弧插卡在擋圈中間寬約20mm的槽內(nèi)，使擋圈在模具兩端定位。

需要說(shuō)明的是：（用于定位的）水泥管模具擋圈外圓弧中間凹槽與模具兩端圓環(huán)立筋板內(nèi)圓弧插卡的配合間隙，無(wú)論其縱軸向和橫徑向之間隙大小如何，都不是模具擋圈拆卸困難的主要原因。當(dāng)其間隙太大時(shí)，會(huì)造成擋圈定位不牢靠，容易引起產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題和擋圈脫離模具危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

在此水泥管模具圓筒外表面橫徑向，是以圓周每隔30°的角設(shè)置由14mm厚，寬110mm的長(zhǎng)方形立筋板（12個(gè)），其中在設(shè)置有活節(jié)螺栓部位的長(zhǎng)方形立筋板，是由20mm厚，寬約75mm的鋼板制成。

1000×2000水泥涵管模具是離心法預(yù)制水泥涵管主要設(shè)備，由于離心制管使用的是濕性混凝土，所以成型管子的質(zhì)量比懸輥工藝強(qiáng)度要高，同時(shí)由于生產(chǎn)出來(lái)的管子管型屬剛性企口，施工時(shí)不需要增設(shè)橡膠圈，也具有施工速度快的特點(diǎn)。

離心水泥涵管模具在使用過(guò)程中作高速旋轉(zhuǎn)，承受著動(dòng)荷截、沖擊載荷和劇烈的磨損，所以在使用一段時(shí)間后，水泥管模具的零件不同程度都會(huì)出現(xiàn)磨損、變形、甚至斷裂。所以對(duì)模具經(jīng)常進(jìn)行維修是非常必要的。

1、跑輪、踏面和抵擋模具竄動(dòng)的輪緣是磨損的地方，并且出現(xiàn)不圓度。這種情況只能上車(chē)床車(chē)削踏面和輪緣的抵擋面；當(dāng)輪緣磨損到失去它的功能時(shí)，只能把輪緣車(chē)平，焊上一圈25毫米直徑的鋼筋或25毫米見(jiàn)方的鋼板條，再上車(chē)床車(chē)削到要求的尺寸。如多次車(chē)削修復(fù)跑輪直徑小于公稱(chēng)直徑10MM以上時(shí)，應(yīng)更換新輪。

2、止口梯形凸臺(tái)和凹槽，由于變形或損壞而配合不嚴(yán)，出現(xiàn)漏漿，這種情況先進(jìn)行檢查，找其原因，再進(jìn)行修復(fù)。如果由于水泥涵管模具彎曲或扭曲引起的，則可采用千斤頂頂或拉，錘子敲打，火焰加熱等方法進(jìn)行矯正。

如果是止口損壞，剛應(yīng)采用焊補(bǔ)、手工鏟銼、砂輪磨平磨光辦法修復(fù)。若損壞嚴(yán)重，焊補(bǔ)較多，超差較大，剛應(yīng)上龍門(mén)刨床精刨。

3、跑輪的支承法蘭錐面磨損，不圓度超過(guò)允許值，在車(chē)床上把錐面車(chē)削掉一定的厚度重新焊上套箍，再車(chē)削錐面，達(dá)到原來(lái)的技術(shù)要求。