作為基礎(chǔ)的餐飲用車

日常我們在公園、景區(qū)看到的一些綠皮火車，其實是都是餐飲車。因為火身的密封性就不錯，加上內(nèi)部空間巨大，又有窗口，所以如果作為基礎(chǔ)的餐飲車或者是餐廳來使用，實用性還是不錯的。但是需要做好內(nèi)部的一些改造才能夠使用，所以需要保證回收火車的品質(zhì)才行。

作為回收的金屬產(chǎn)品

多數(shù)綠皮火車可能已經(jīng)年久失修，更多還是需要將其金屬回收掉，這樣使用起來也是更有保障的，還可以有效節(jié)省費用。所以只需要確定好金屬的報價，以及回收火車的價格合理性如何，基本上就可以完成回收工作。

中國鐵路客車當中綠色涂裝配黃條色帶,無集中供電空調(diào)裝置的車底

綠皮車，草原綠色外表，中國鐵路客車當中綠色涂裝配黃條色帶，無集中供電空調(diào)裝置的車底的俗稱[1]。客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的涂裝?！熬G皮車”在中國客車空調(diào)化和中國鐵路大提速之前，是中國旅客列車的標準外形?，F(xiàn)存常見的三種空調(diào)客車車底涂裝分別是“紅皮”25G，“藍皮”25K，“白皮”25T因為的鐵路總公司現(xiàn)在要求全路普速旅客列車統(tǒng)一綠色涂裝所以現(xiàn)在各個鐵路局在陸續(xù)給車底“刷綠”由于刷綠工作不是統(tǒng)一進行的，因此現(xiàn)在很多車涂裝都是混雜的所以你看到的不是以前的“綠皮車”只是現(xiàn)在的空調(diào)客車車底重新變成了綠色涂裝

XL21型行李車是中國鐵路第二代主型客車

XL21型行李車是1955年由青島四方機廠設(shè)計制造。車兩側(cè)各開行李門1個，2個通過臺為半密閉式。采用101型轉(zhuǎn)向架，自重47噸。1958年將通過臺改為密閉式，采用103型轉(zhuǎn)向架。22型客車22型客車是中國鐵路第二代主型客車，1959年開始生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。車體長23.6m，車寬3.105m，構(gòu)造速度120km／h。至今仍有一部分客車在服役。

影響因素二,回收數(shù)量的影響

影響因素一，新舊程度不同雖然同樣都是報廢的舊火車皮，但是品質(zhì)肯定也是會有一定的差異性，火車回收的時候一定要做好其新舊程度和品質(zhì)方面的衡量，這樣才有利于我挑選到合適的廢舊火車。而且很多二手回收商家也是希望能夠?qū)⑵涑鍪鄣?，以保證自己的利潤空間，那么就需要特別注意好火車皮的新舊情況，這樣才是有保障的。影響因素二，回收數(shù)量的影響