地下料槽的坑道應(yīng)采取防潮、除塵和通風(fēng)等措施

　　高度尺寸小于寬度尺寸的為淺料倉，其中水平截面為長條形，底部收縮成一長條形縫隙作為卸料口的稱為料槽。料槽有高架式、地下式、半地下式等。用車輛從料槽上口進(jìn)料，從料槽下口卸料到帶式輸送機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)，地下料槽的坑道應(yīng)采取防潮、除塵和通風(fēng)等措施，以改善作業(yè)條件。

　　卸料漏斗用來傳遞或引導(dǎo)散狀物料流動方向的小容積料倉。漏斗可以無柱形部分而只有錐形部分，或柱形部分很短，主要起中轉(zhuǎn)卸料作用。

拋物線型漏斗容積較大,但斗壁傾角隨截面的收縮而減小,較少使用

拋物線型漏斗容積較大，但斗壁傾角θ隨截面的收縮而減小，起拱堵塞情況比直線型漏斗更為嚴(yán)重，較少使用。

對數(shù)曲線型漏斗斗壁傾角θ隨截面的收縮而增大，截面收縮率為一常數(shù)，卸料性能較好，不易發(fā)生起拱堵塞現(xiàn)象，不需要設(shè)置破拱裝置；但容積較小，占用高度較大。為簡化制造工藝，將對數(shù)曲線型斗壁簡化成多級折線斗壁，防拱效果也較好。

　　防止起拱堵塞的措施還有很多，如適當(dāng)增大卸料口的尺寸；盡量采用圓形截面的偏心漏斗，因圓形截面不易掛料，偏心漏斗兩側(cè)的阻力大小不等就不易形成平衡的料拱；漏斗壁鑲襯不銹鋼板、塑料板、鑄石和瓷磚等光滑材料，以減少摩擦阻力；控制粘性物料在倉內(nèi)存放的時間，以減少壓實的程度；采用導(dǎo)料器等。

氣力輸送設(shè)備中壓力受損的主要來源是什么?

　我們知道，風(fēng)機(jī)具有通風(fēng)除塵的作用，一般會使用于氣力輸送設(shè)備當(dāng)中，不過在使用當(dāng)中，會產(chǎn)生較多的壓力受損，所以在選擇風(fēng)機(jī)的時候，需要慎重考慮一下關(guān)于這方面的因素，接下來就和小編一起來看看關(guān)于氣力輸送設(shè)備中壓力受損的主要來源是什么？

　　1、氣力輸送過程中水平管和垂直管內(nèi)空氣和材料的壓力受損。

　　該部分壓力損失包括水平管道和垂直管道中的損失，主要由空氣和材料與管壁的摩擦、自身的碰撞和摩擦以及材料保持懸浮的消耗；在垂直管道中還需要克服材料懸掛提升。

　　2、材料加速過程中的壓力損失。

物料從靜止開始到起動，并達(dá)到穩(wěn)定的速度，相應(yīng)的消耗空氣能量，因此這部分會造成壓力損失。

　　3、彎頭和其它類似配件的壓力損失。

氣力輸送管道很難保證處于水平或垂直狀態(tài)，并且會根據(jù)實際情況發(fā)生彎曲等變化。在這種情況下，在輸送過程中空氣和物料會轉(zhuǎn)向，此時由于慣性和離心力，空氣和物料會與管壁碰撞，改變重新分配和啟動的方向，造成相當(dāng)大的壓力損失。

　　4、壓力損失由消聲器、氣體分離、除塵等配套部件和設(shè)備組成。

氣力輸送設(shè)備是一套完整的系統(tǒng)，會涉及到其他輔助設(shè)備，如過濾消聲器、后期除塵、氣料分離等，這些都會消耗氣體能量，造成壓力損失。

正壓濃相氣力輸送系統(tǒng)輸送流速低

系統(tǒng)輸送速度低，出口初速度為5m/s，末速度為15m/s（視距離而定）。

正壓濃相氣力輸送管道磨損小

由于采用較低的輸送速度，而氣力輸送的管道磨損與輸送流速成立方比例，降低管道流速必然大大降低管道磨損，增長了使用壽命，降低了運(yùn)行費用。

正壓濃相氣力輸送進(jìn)料閥采用先進(jìn)的氣動圓頂閥

     閥門結(jié)構(gòu)可靠，壽命長，檢修維護(hù)簡便，采用先進(jìn)的氣封式結(jié)構(gòu)，閥門啟閉時閥芯與可充氣密封圈之間無接觸，可確保使用壽命可達(dá)50萬次。