儲能鋰電池廠家，顧名思義，是借助鋰離子的移動產生能量的一種二次電池，也就是可充放電電池。這種電池也是我們生活中比較常見的一種電池形式，小到手機家電，大到電動汽車，儲能鋰電池廠家逐漸成為主流發(fā)展方向，尤其是在電動車領域中。

　儲能鋰電池廠家相對于普通電池更加綠色，對環(huán)境污染很少，因為使用壽命長可以避免普通電池更換帶來的對環(huán)境的污染。

儲能鋰電池廠家電動車因為電池體積小、重量低、所以一般輕巧美觀、移動方便、很多的儲能鋰電池廠家電動車還可以進行折疊。

低溫放電性能：

溫度低時，鋰離子電池的放電平臺有一定的降低

特別注意一點：鋰聚合物電池，在低溫時，聚合物電池中存在非導電的晶體相，而聚合物的導電特性直接依賴于載流子的數(shù)目和載流子的運動。因此 ：鋰聚合物電池的放電平臺降低的更多。

循環(huán)性能：

鋰離子電池的循環(huán)特性較好，一般500次循環(huán)以后還可以保持80%左右的容量

電動汽車需要功能強大、重量輕、的電池。選擇是商業(yè)化的鋰離子電池——它們相對緊湊和穩(wěn)定。但它們仍過于笨重和昂貴，無法廣泛使用。

二十年來，可充電鋰離子電池的性能穩(wěn)步提高。電池組所儲存的能量是原來的三倍多，從每升200瓦時（Wh － 1）增加到700瓦時（Wh － 1）；成本也下降了30倍，降至每千瓦時150美元左右。但是，這仍高于美國能源部設定的每千瓦時100美元的負擔能力目標。一輛電動汽車（50－100千瓦時）仍需要負載重達600公斤左右的電池，占用500升空間。

詳解鋰電池的分類：按外殼類分類：鋼殼鋰電池，一開始的鋰電池大多是鋼殼。由于鋼殼重量大，安全系數(shù)較弱，但鋼的可靠性較強，許多廠家在中后期根據閥門、ptc等部件的可靠性設計和施工，大大提高了安全系數(shù)。一些人立即更換鋁殼，使用鋁殼和硬包，如今的多部手機。鋁殼鋰電池，鋁殼鋰電池由于其質量輕、安全性好等優(yōu)點，略優(yōu)于鋁殼鋰電池。