在歐盟經(jīng)濟大國德國，全國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，平均不到兩人就有一輛車。德國每年生產(chǎn)的新車1000多萬輛，同時也有100多萬輛廢舊汽車申請報廢。

　　為了避免使報廢汽車成為環(huán)境的污染源，德國有關汽車回收的法規(guī)規(guī)定，對廢舊汽車部件和材料的回收率要達到75%。隨著固廢產(chǎn)業(yè)跑圈地階段進入后期，業(yè)績爆發(fā)期已經(jīng)基本過去，如果大家以為固廢產(chǎn)業(yè)僅僅停留垃圾發(fā)電、廢舊回收利用這個層面，那么固廢產(chǎn)業(yè)應該歸為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，不能稱為新興產(chǎn)業(yè)。德國法律規(guī)定：汽車生產(chǎn)廠商與進口商有義務免費回收廢舊汽車和在事故中完全損壞的汽車。報廢小汽車的擁有者可以免費將車輛送還給該車輛的生產(chǎn)廠商或者進口商，由其進行相關回收處理及部分零部件的再利用等。

　　德國梅賽德斯-奔馳汽車拆解中心已有10多年的歷史，是德國由汽車制造商成立的用于本品牌的汽車拆解的中心，擁有2.1萬平方米的拆解場地，每年拆解2000多輛報廢汽車，銷售的報廢汽車拆解后的零部件，包括1980年以來生產(chǎn)的所有型號汽車，種類達30多萬件。在下游，中國對特種鋼材的需求仍大量依賴進口，而在普通鋼材市場，由于產(chǎn)能嚴重過剩導致競爭不斷加劇，無論在國際還是國內(nèi)，中國鋼企也沒有多少議價空間。