散簽發(fā)出口退稅報(bào)關(guān)單:海關(guān)放行后,在淺黃色的出口退稅專(zhuān)用報(bào)關(guān)單上加蓋"驗(yàn)訖章"和已向稅務(wù)機(jī)關(guān)備案的海關(guān)審核出口退稅負(fù)責(zé)人的簽章，退還報(bào)關(guān)單位。在我國(guó)每天大約出口價(jià)值1.5億美元的貨物,出口核銷(xiāo)退稅每延遲一天,就要給廣大客戶(hù)造成很大損失。截至2010年9月初，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例仍分別高達(dá)28。如何加快出口核銷(xiāo)退稅速度呢？在單證操作方面最1重要的一點(diǎn)就是正確填寫(xiě)出口報(bào)關(guān)單。報(bào)關(guān)單的有關(guān)內(nèi)容必須與船公司傳送給海關(guān)的艙單內(nèi)容一致，才能順的核銷(xiāo)退稅。對(duì)海關(guān)接受申報(bào)并放行后，由于運(yùn)輸工具配載等原因,部分貨物未能裝載上原申報(bào)的運(yùn)輸工具的,出口貨物發(fā)貨人應(yīng)及時(shí)向海關(guān)遞交《出口貨物報(bào)關(guān)單更改申請(qǐng)單》及更正后的箱單發(fā)1票、提單副本進(jìn)行更正，這樣報(bào)關(guān)單上內(nèi)容才能與艙單上內(nèi)容一致。

集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛通常采用單車(chē)型式或牽引車(chē)加半掛車(chē)的列車(chē)組合型式，半掛車(chē)分為框架式、平板式和自裝自卸式等。4.集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站的設(shè)置和配備，應(yīng)符合GB/T棗12419《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級(jí)劃分和設(shè)備配備》的要求。場(chǎng)站作業(yè)人應(yīng)配備集裝箱專(zhuān)用裝卸機(jī)械和裝拆箱作業(yè)機(jī)械，裝卸機(jī)械應(yīng)有集裝箱專(zhuān)用吊具，裝卸機(jī)械的額定起重量要滿(mǎn)足集裝箱總質(zhì)量的要求。裝拆箱作業(yè)機(jī)械要能適應(yīng)進(jìn)箱作業(yè)。而根據(jù)最1小自備量原則來(lái)確定船公司的年度總租箱量，接著進(jìn)一步確定長(zhǎng)期和短期租箱量。

國(guó)際集裝箱租賃業(yè)務(wù)幾乎與集裝箱的海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)同時(shí)產(chǎn)生。在集裝箱租賃業(yè)務(wù)起步初期，租箱業(yè)務(wù)的規(guī)模很小，班輪公司多使用自備集裝箱。到了二十世紀(jì)六十年代末七十年代初，隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的擴(kuò)大、集裝箱制造業(yè)的迅猛發(fā)展以及集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的制定，集裝箱租賃業(yè)務(wù)異軍崛起。相比早期的鋁質(zhì)集裝箱，鋼質(zhì)集裝箱具有以下：安全性能高、制造工藝簡(jiǎn)單、便于維護(hù)和價(jià)格低廉等。最近幾年，45‘集裝箱的使用越來(lái)越多，所以在2005年換版時(shí)把該尺寸的集裝箱加入了該標(biāo)準(zhǔn)。