廂式零擔貨車是指車廂上設有側門、后門，裝有通風和采光設施，具有防雨、防曬、防塵功能，用于運輸零擔貨物的廂式“特種汽車”。一般有兩大類：獨立車廂式，具有獨立的封閉結構車廂。如單車式、全掛式、半掛式等。整體式，車廂為與駕駛室聯(lián)成一體的整體式封閉結構。多用定型貨車底盤改裝，貨物運輸安全性好，適用于小批量、多貨主、多品種貨物的快速直達運輸。
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原由法國鐵路發(fā)起,后被車輛限界較大的美國鐵路應用, 50年代以來有了迅速發(fā)展,現(xiàn)美國鐵路約擁有6. 7萬輛馱背運輸車,一般一輛貨車可裝運1 臺48ft 拖車、1 臺45ft 拖車或3臺28ft 拖車。采用門型橋式起重機或夾運裝卸機來裝卸。 車輛限界較小的法國、德國等歐洲鐵路在開始應用馱背運輸車時采用凹底貨車形式,馱背運輸方式已約占西歐聯(lián)運運量的30% 。這種運輸方式在工作效率方面雖存在一些問題,但由于省略了卡車終點站的分類和換裝,可以直接向貨主集結和配屬,具有起動方便,可以快速裝卸等優(yōu)點。
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我國的集裝箱運輸從50年代后期就起步了,但發(fā)展相當緩慢,在代集裝箱車研制以前,基本采用敞車運輸,不但效率低,而且軸重浪費嚴重。80年代初,北京二七車輛廠研制了輛集裝箱專用平車N J4,但由于該車設計參數(shù)不太合理, 沒有推廣, 直到80年代末二七廠研制了N J6型(即后來的X6A型) ,才使我國代集裝箱專用車批量生產(chǎn),投入運營,現(xiàn)已有3 600多輛在線路上運行。1994年二七廠利用世界銀行研制了我國第二代集裝箱專用平車X6B型, 現(xiàn)已有幾百輛投入運營。
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底架長為18. 4m 的平車,若仍用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架,軸重21t,可運6個10t 箱,也可運3個20ft 箱或1個40ft 加1個20ft 箱或1個45ft ,甚至1個48ft 箱。國內(nèi)現(xiàn)已有廠家研制出來。如用軸重為25t 的2E軸轉(zhuǎn)向架,可運7個10t 箱,其余均同上。隨著冷藏集裝箱的發(fā)展, 2010年也有可能試制帶有柴油發(fā)電機的集裝箱車,作為運輸冷藏集裝箱的動力?？傊?鐵路只有尋找到一種合理的發(fā)展模式,并大力發(fā)展集裝箱運輸車,才能滿足經(jīng)濟和生產(chǎn)的需要,促進鐵路運輸現(xiàn)代化的發(fā)展。
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