(1) 模板端縫齊平布置時，一般每塊鋼模板應有兩處鋼楞支承;錯開布置時，其間距可不受端縫位置的限制。

(2) 在同一工程中可多次使用的預組裝模板，宜采用模板與支承系統(tǒng)連成整體的模架。

(3) 支承系統(tǒng)應經(jīng)過設計計算，保證具有足夠的強度和穩(wěn)定性。當支柱或其節(jié)間的長細比大于110時，應按臨界荷載進行核算，安全系數(shù)可取3~3.5。

(4)對于連續(xù)形式或排架形式的支柱，應適當配置水平撐與剪刀撐，以保證其穩(wěn)定性。

放樣和測量

施工墩柱澆筑完成且符合規(guī)定的基本要求后，應認真清理墩柱頂面，用全站儀測量出墩柱中心位置，并將具體的測量結(jié)果告知測量工程師。在工程師驗審符合規(guī)定要求后，再進行施工。施工中，利用水準儀初放底模標高，利用全站儀測量初步放樣，待側(cè)模安裝好后，利用極坐標法計算四角點和防撞擋塊的坐標，并利用全站儀對具體位置進行放樣。

臺車一般設計為鋼拱架式，使用標準組合鋼模板，可不設自動行走，采用外動力拖動，脫立模板全部為人工操作，勞動強度大。該類襯砌臺車一般用于短隧道施工，特別是對于平面和空間幾何形狀復雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、工藝要求嚴格的隧道砼襯砌施工，其優(yōu)越性更明顯。如廣（州）惠（州）高速公路小金口雙連拱隧道，長200m，平面處在R=300m的圓曲線變化段，洞內(nèi)橫坡從i=±2%變到 5%，同時該隧道亦處在R=3000m的豎曲線上，使隧道洞形呈“雙曲”狀態(tài)