水平循環(huán)類立體車庫(kù)

水平循環(huán)類立體車庫(kù)是采用一個(gè)水平循環(huán)運(yùn)動(dòng)的車位系統(tǒng)存、取停放車輛的機(jī)械式停車設(shè)備，主要由鋼結(jié)構(gòu)、載車板、循環(huán)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全檢測(cè)裝置等部分組成。

水平循環(huán)類立體車庫(kù)無(wú)需坡道、節(jié)省占地、容車密度大，可以提高土地利用率，一般不需要強(qiáng)制通風(fēng)，無(wú)大面積照明，節(jié)約能源。

水平循環(huán)類立體車庫(kù)可省去原平面停車的進(jìn)出車道，提高了土地利用率，適宜建于巷道長(zhǎng)度長(zhǎng)、層數(shù)不多的地下大容量車庫(kù)。

地下室采用這種設(shè)備后，既減少了進(jìn)出車道，提高了土地利用率，還減少了廢氣排放，減少了污染，降低了通風(fēng)所需的費(fèi)用。

出租機(jī)械車位

    車輛無(wú)處停放的問(wèn)題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果,立體停車設(shè)備的發(fā)展在國(guó)外,尤其在日本已有近30~40年的歷史,無(wú)論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得了成功。我國(guó)也于90年代初開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)出租機(jī)械車位,距今已有十年的歷程。

    出租機(jī)械車位與傳統(tǒng)的自然地下車庫(kù)相比,在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先,機(jī)械車庫(kù)具有突出的節(jié)地優(yōu)勢(shì)。以往的地下車庫(kù)由于要留出足夠的行車通道,平均一輛車就要占據(jù)40平方米的面積,而如果采用雙層機(jī)械車庫(kù),可使地面的使用率提高80%—90%,如果采用地上多層(21層)立體式車庫(kù)的話,50平方米的土地面積上便可存放40輛車,這可以大大地節(jié)省有限的土地資源,并節(jié)省土建開(kāi)發(fā)成本。利用自有用地增建停車設(shè)施的，在不改變現(xiàn)有用地性質(zhì)及規(guī)劃性質(zhì)前提下，經(jīng)向利害關(guān)系人公示無(wú)異議后，由規(guī)劃部門(mén)按程序支持辦理規(guī)劃手續(xù)。

停車出租機(jī)械車位

   看了上面這么多關(guān)于倒車入庫(kù)的方法，可能有人會(huì)覺(jué)得麻煩，想能不能直接開(kāi)進(jìn)去?對(duì)此，我們也做了實(shí)際體驗(yàn)，總結(jié)就是不建議大家這么做。因?yàn)檐囕v在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有內(nèi)輪差(車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑之差)，車頭進(jìn)入車位后，車尾卻進(jìn)不了，還會(huì)有側(cè)裙刮蹭停車位底部鐵板的風(fēng)險(xiǎn)。而且不少停車庫(kù)也是不允許這樣停車的，就算你把車停進(jìn)去了，管理員也會(huì)過(guò)來(lái)叫你重停，因此我們強(qiáng)烈不建議大家這樣停車。◆友善的菜單式操作界面,交互式人機(jī)對(duì)話，遠(yuǎn)程監(jiān)控及收費(fèi)管理系統(tǒng)等。

對(duì)于立體車庫(kù)停車要說(shuō)有什么技巧，我覺(jué)得首先就是要學(xué)會(huì)判斷車距、利用車內(nèi)的后視鏡以及各種輔助設(shè)備，膽大心細(xì)的同時(shí)，切記急不得。一次倒不進(jìn)去寧愿前后多挪幾把，開(kāi)車，其實(shí)就是一件熟能生巧的事情，停車更是如此。

出租機(jī)械車位政策

適用范圍

（一）按照建設(shè)用地機(jī)動(dòng)車停車泊位配建指標(biāo)，結(jié)合建筑物建設(shè)的配建停車設(shè)施。

（二）配建停車設(shè)施在滿足配建指標(biāo)基礎(chǔ)上超額增建的停車泊位。

（三）按公共停車設(shè)施規(guī)劃選址，獨(dú)立建設(shè)的公共停車設(shè)施。包括利用社會(huì)停車場(chǎng)用地建設(shè)的獨(dú)立占地的停車設(shè)施，利用城市道路、廣場(chǎng)、公園綠地等地下空間建設(shè)的停車設(shè)施。

（四）按公共停車設(shè)施規(guī)劃選址，結(jié)合配建停車設(shè)施增建的公共停車泊位。