液力偶合器估計許多人都沒聽過，它的名字由工作原理得來的，它是利用液體作工作介質(zhì)來傳遞動力的一種液力傳動設(shè)備。

   它是由動力機帶動，通過自身的主動葉輪(泵輪)撥動工作腔內(nèi)的液體(水或油)向從動葉輪(渦輪)做功(離心運動)，再帶動工作機轉(zhuǎn)動，輸出力矩。液力偶合器安裝在動力機和工作機之間，把動力機的動能變成液體動能，再變成機械能做功，輸出動力。

   因為它能夠防止空載、防止動力過載、調(diào)整電機負載、隔離扭振、減緩沖擊等特點，被大量應(yīng)用在冶金、礦山、發(fā)電、運輸、化工等行業(yè)中。

液力偶合器的結(jié)構(gòu)及工作原理一、液力偶合器的定義及結(jié)構(gòu):   1.液力偶合器又稱為液力聯(lián)軸器，是一種用來將動力源（電機）與工作機連接起來，傳遞旋轉(zhuǎn)動力的機械裝置。簡單地說，液壓傳動是以液體的靜壓力按照容積變化相等的原理進行能量傳遞，主要元件有：泵、閥、馬達和液壓缸。(我們熱電廠現(xiàn)在的2#給水泵就是采用液力偶合器連接方式把電機和給水泵連接起來的)。   2.液力偶合器主要由殼體、泵輪、渦輪三部分組成。泵輪和渦輪相對安裝統(tǒng)稱為工作輪，在泵輪和渦輪上有徑向排列的平直葉片，泵輪和渦輪互不接觸，兩者之間有一定間隙，約3-4mm。泵輪與渦輪裝合成一個整體后，其軸線端面一般為圓形，在其內(nèi)腔中充滿液壓油。泵輪連接傳動機（也叫驅(qū)動輪），渦輪連接的執(zhí)行機構(gòu)（也叫被執(zhí)行輪）。

液力偶合器的優(yōu)點:1.柔性傳動、自動適應(yīng)功能。2.減緩沖擊、隔離扭震的功能。3.使動力機輕載啟動功能（即軟啟動）。4.過載保護功能。

液力變矩器。

何為柔？

液力變矩器的渦輪、導輪和泵輪都是葉片組成的，是一種非剛性連接的傳動裝置。液力偶合器的作用主要有四點：①改善了電動機的啟動性能．減少丁沖擊。小小的葉片把機械能轉(zhuǎn)換為液能，再將液能轉(zhuǎn)換為機械能，起著能量傳遞的作用。液力變矩器以區(qū)區(qū)不過升把的ATF油，卻可以傳遞發(fā)動機的萬鈞之力，并自動適應(yīng)性放大發(fā)動機扭矩，此乃柔之一也。

液壓傳動有著良好的防振、隔振性能，以及過載保護，任你發(fā)動機波濤洶涌的振動，經(jīng)過液力變矩器的液力傳動，均消于無形，此為柔之二也。

正可謂“化為繞指柔?！? 當然，這也是以犧牲傳遞效率為代價的。

何為剛？

正如上文所提到的，液力傳動是以犧牲傳遞效率為代價的。1柔之部件現(xiàn)代汽車的液力變矩器基本都是由泵輪pump、導輪stator和渦輪turbine三個部件組成其液壓傳動部分。那么，液力變矩器里面有沒有拳拳到肉的剛性連接呢？當然有了，那就是帶有減振器的鎖止離合器。有了它之后，在穩(wěn)定工況下，液力變矩器可以結(jié)合鎖止離合器，這時候發(fā)動機的扭矩就直接剛性無損的傳遞到變速箱，實現(xiàn)媲美手動變速箱的傳遞效率。而其它工況下，如起步時，液力變矩器仍可以提供液力傳動。

亦柔亦剛，剛?cè)嵯酀?，陰陽之道，真乃一代太極宗師！

2基本結(jié)構(gòu)

了解了液力變矩器的基本特性后，讓我們好好認識一下它的基本結(jié)構(gòu)。簡而言之，兩大部件總成，一是柔之部件，包括泵輪，導輪和渦輪；二是剛之部件，包括鎖止離合器等。

2.1 柔之部件現(xiàn)代汽車的液力變矩器基本都是由泵輪pump、導輪stator和渦輪turbine三個部件組成其液壓傳動部分。不過在其他工業(yè)領(lǐng)域你可以看到四元件的液力變矩器，其中有兩個導輪哦。

其中泵輪為主動件，與液力變矩器殼體焊接在一起，而殼體又與發(fā)動機曲軸后端的撓性飛輪相連，順便說一句，其中撓性飛輪就相當于普通飛輪，只是由于液力變矩器的轉(zhuǎn)動慣量較大，替代了普通實心飛輪的轉(zhuǎn)動慣量，因此只需要匹配薄薄的撓性飛輪就夠了。

與泵輪相對而立的渦輪為從動件，中心有花鍵，與變速器輸入軸為內(nèi)外花鍵連接，一般渦輪葉片的數(shù)量少于泵輪，可以防止因泵輪與渦輪振動的頻率相同而產(chǎn)生共振。

位于泵輪與渦輪之間，固定在與自動變速器殼體連接的軸上，可改變液流方向，是變矩器的反作用力零件，與泵輪和渦輪之間沒有機械連接。

2.2   渦流和環(huán)流讓我們從簡單的生活常識出發(fā)來認識液力變矩器。曾應(yīng)用于汽車中的自動變速器，在海事和重工業(yè)中也有著廣泛的應(yīng)用。一個接了電源的電風扇A和另一個不接電源的電風扇B，相對而立并在密閉在一個環(huán)形的腔體內(nèi)，當A轉(zhuǎn)動后，我們可以想象B也會慢慢轉(zhuǎn)動，假如，沒有任何能量損失的話，B的轉(zhuǎn)速終肯定能等于A的轉(zhuǎn)速。這不就實現(xiàn)了傳動了么？

如果把空氣換成ATF油，而把風扇A換成泵輪，風扇B換成渦輪，然后，渦輪和泵輪扣在一起，加上蓋子，蓋子連上發(fā)動機的撓性飛輪，恭喜你，你已經(jīng)得到了液力變矩器的雛形了—液力偶合器了。什么因素決定了液力偶合器的工作方式發(fā)動機帶著泵輪一起旋轉(zhuǎn)時，其中的工作油液也被葉片帶著一起旋轉(zhuǎn)，液體既繞泵輪軸線作圓周運動，同時又在離心力作用下從葉片的內(nèi)緣向外緣運動。 在這里，所謂偶合就是不能放大扭矩，至于為什么？少安毋躁，后面會提到的。

暫時忘記掉導輪吧，當泵輪隨飛輪轉(zhuǎn)動時，由于離心力的作用，液體沿泵輪葉片間的通道向外緣流動，造成外緣油壓高于內(nèi)緣油壓，油液從泵輪外緣沖向渦輪葉片外緣，又從渦輪葉片內(nèi)緣流入泵輪內(nèi)緣。就像下圖一樣：

可見在軸向斷面（循環(huán)圓）內(nèi)，液體流動形成了循環(huán)流，稱為“渦流”。它就像個泵輪和渦輪葉片面對面之間的微循環(huán)，見左下圖， 換個角度看渦流。而環(huán)流則是泵輪和渦輪沿著發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)的主循環(huán)液流。

液力變矩器ATF油的運動實際上是渦流和環(huán)流的合成，就像一個首尾相接的螺旋流，從而將發(fā)動機的扭矩傳遞到自動變速箱。液力偶合器就是這么簡單快樂的工作著。

液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理

液力變矩器是液力傳動中的又一種型式，是構(gòu)成液力自動變速器不可缺少的重要組成部分之一。它裝置在發(fā)動機的飛輪上，其作用是將發(fā)動機的動力傳遞給自動變速器中的齒輪機構(gòu)，并具有一定的自動變速功能。自動變速器的傳動效率主要取決于變矩器的結(jié)構(gòu)和性能。

常用液力變矩器的型式有一般型式的液力變矩器、綜合式液力變矩器和鎖止式液力變矩器。其中綜合式液力變矩器的應(yīng)用較為廣泛。