立體分段是由兩個或多個平面分段或曲面分段及船體零件 部件進行再組合而形成的具有立體形狀的分段 其中 對形成不封閉狀態(tài)的分段稱為半立體分段 對主船體沿船長方向進行橫向劃分而形成的船體環(huán)形分段稱為總段

各類分段的典型名稱如下

1.立體分段有雙層立體分段 首立體分段 尾立體分段 尾柱立體分段等

2.半立體分段有帶甲板的 L 型舷側半立體分段 帶甲板與縱艙壁的舷側半立體分段 帶頂邊水艙的 P 形舷側半立體分段 全寬甲板帶舷側外板的半立體分段 首或導樓半立體分段 上層建筑或甲板室半立體分段等

3.總段有尾總段 機艙總段 首總段等立體分段檢驗是對分段的外形尺寸 構件尺寸 構架位置 零件數量 裝配精度和焊接質量的檢驗 管理好立體分段質量 是確保船體大接縫線型光順 縮短船體建造船臺周期的關鍵

正反刀施工采取不同進關量:

實際施工過程中, 由于土質的原因, 絞刀正刀施工進關量要小于反刀進關量, 更能有效適應硬塑性粘土的挖掘施工要求[4)。正刀施工時向下切削時絞刀施加的挖掘分力較小,尤其在低質堅硬施工時會造成船舶、橋架明顯抖動與間斷性停頓, 橫移、絞刀壓力波動大, 易造成絞刀堵轉而損壞設備,并且, 泥土不易吸清, 濃度很難提高。而反刀施工時, 向上切削時該分力較大, 橫移絞車從完成切削的反方向對絞刀施加壓力, 橋架由橋架絞車保持在原位, 所有的絞車鋼纜均處于拉緊狀態(tài), 并且拉力方向與挖進方向相反, 橫移絞車和絞刀一起產生所能獲得較大的切削力。因此, 雖然進關量明顯大于正刀狀態(tài), 相對于正刀挖捆力, 橫移壓力明顯穩(wěn)定且小,船舶橋架比較穩(wěn)定, 濃度更易提高。利用合理確定正反刀施工前移量, 能有效提高絞刀挖掘能力。

排泥管出口大小

絞吸船排泥管線出口大小的確定, 對絞吸船的施工效率的有效發(fā)揮、設備安全運行以及節(jié)能降耗起到至關重要的作用“4。它必須滿足以下相關因素:

1)在管徑、排距一定范圍下, 排泥管線出口所安裝的縮口必須滿足泥泵機組柴油機低轉速安全運行要求;

2)針對施工區(qū)上下泥層土質變化, 滿足在高濃度狀態(tài)下,上層較松軟土質在輸送過程中泥泵機組不超負荷, 在下層硬塑性粘土輸送時又要確保不堵管。

3)在滿足設備安全運行條件下, 施工效率能達到理想化,萬方油耗指標達到較低值, 真正達到節(jié)能降耗的目的。

絞吸式挖泥船輪機作業(yè)部分操作規(guī)范：

1、檢查柴油機的各附件連接是否可靠, 螺栓是是否緊固, 運動件是否轉動靈活。各柴油機盤車1---2 圈應無特別重感覺。

2、檢查冷卻系統(tǒng)是否已加滿水, 各水管接頭是否有漏水現(xiàn)象。

3、檢查各柴油機機油油位、泥泵驅動齒輪箱油位, 柴油箱和液壓油箱油位并進行計錄和記量。

4、檢查蓄電池是否滿電, 啟動系統(tǒng)各線路接頭是否松動。

5、檢查報警系統(tǒng)、當報警系統(tǒng)起作用時, 控制燈應亮。檢查啟動和合泵開關應處于中位。

6、檢查并打開海底閥和海水過濾器前后閥門。檢查舷外冷卻器應無堵塞、無異物。