1、環(huán)境：空域（根據(jù)中國(guó)民航法，離地飛行物屬管轄，任何飛行都要有飛域?qū)徟崆吧陥?bào)飛行計(jì)劃。對(duì)層面來(lái)說(shuō)，不明空情可作敵情處理。）

2、飛手：資質(zhì)、行為（在申報(bào)環(huán)節(jié)會(huì)提出要求）

3、：由民航局適航司來(lái)管，目前雖然還沒(méi)有出臺(tái)適航標(biāo)準(zhǔn)，但是已經(jīng)出了民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定注冊(cè)、適航。

輕小運(yùn)行規(guī)定（試行）

民用駕駛員管理規(guī)定

民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定

民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法

中華人民共和國(guó)民用航空法

民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法（暫行）

2. 超視距駕駛員

超視距駕駛員，也是我們俗稱的機(jī)長(zhǎng)。是指在目視視距以外的運(yùn)行。屬于駕駛員的一種。

超視距駕駛員有申請(qǐng)作業(yè)空域的權(quán)利，能夠獨(dú)立作業(yè)，能夠在作業(yè)中承擔(dān)組長(zhǎng)重任，能夠使用姿態(tài)增穩(wěn)飛行模式，能夠使用地面站航線規(guī)劃飛行模式，能夠進(jìn)行長(zhǎng)航時(shí)、遠(yuǎn)距離、高技術(shù)的作業(yè)項(xiàng)目。實(shí)際上除了視距內(nèi)駕駛員和超視距駕駛員，駕駛員還有一種，那就是教員。

3、在航拍加油門的時(shí)候，飛機(jī)會(huì)后退和側(cè)偏，這是因?yàn)樽陨淼臉~受到渦流的影響造成的，這個(gè)時(shí)候要提速快一些。

4、如果的機(jī)翼碰觸到障礙物而卡住的時(shí)候，要馬上把油門關(guān)閉，在把動(dòng)力關(guān)上，要不然會(huì)造成嚴(yán)重的后果，這個(gè)一定要謹(jǐn)慎。

5、關(guān)于飛行的時(shí)間，通常對(duì)于大號(hào)的來(lái)說(shuō)，飛行的時(shí)間在十分鐘到十五分鐘左右，中號(hào)的的飛行時(shí)間在六分鐘到八分鐘之間，這個(gè)也是考察商家信用的一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)橛械纳碳視?huì)忽悠用戶說(shuō)能夠飛半個(gè)小時(shí)，這是不可能的。

可見(jiàn)！高度決定了眼界，提升了氣場(chǎng)。

　　學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)就能提升您的高度！

　　玩笑開(kāi)完了，言歸正傳，因?yàn)楣ぷ餍枰?，生活需要，興趣愛(ài)好需要！

　　， 真正學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)一門稀缺技能，操作簡(jiǎn)單，但是真正把無(wú)人機(jī)飛好的不簡(jiǎn)單。

　　第二， 學(xué)法懂法，以系統(tǒng)的學(xué)習(xí)航空法規(guī)，做到持證飛行。

　　第三， 安全負(fù)責(zé)，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)后，對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)，對(duì)他人負(fù)責(zé)。

　　所以我們需要學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)，做一個(gè)無(wú)人機(jī)駕駛員。