壓縮空氣系統(tǒng)運(yùn)行能耗高的主要原因：

壓縮空氣系統(tǒng)運(yùn)行能耗高的主要原因： 爬升能耗高。螺桿壓縮機(jī)有兩種運(yùn)行模式，加、卸載運(yùn)行模式或空載、滿載運(yùn)行模式。加、卸載控制方式使得壓縮氣體的壓力在某一公斤之間來回運(yùn)動(dòng)。z低工作壓力值，即能夠保證用戶正常工作的加載壓力。通過理論計(jì)算和實(shí)際檢測(cè)，得知空壓機(jī)壓力每增加1公斤，能耗增加5-6%。由此可知，在加、卸載供氣控制方式下的空壓機(jī)，其工作氣壓由z低壓力到z高壓力，有一個(gè)氣壓爬升的能耗，存在事實(shí)上的能源浪費(fèi)。同時(shí)，高于x公斤的氣體在進(jìn)入用氣終端前，其壓力需要經(jīng)過減壓閥減壓至接近x公斤，螺桿空壓機(jī)壓力越高流速越快，這就造成同樣的工況，壓力越高所耗氣量越大。這一過程同樣是一個(gè)能源浪費(fèi)的過程。

壓縮空氣系統(tǒng)運(yùn)行能耗高的主要原因

壓縮空氣系統(tǒng)運(yùn)行能耗高的主要原因： 傳統(tǒng)管理。在空壓站的使用管理過程中，存在兩種不可避免的矛盾。一種種是企業(yè)對(duì)空壓機(jī)管理人員有明確的考核，那么會(huì)出現(xiàn)氣壓經(jīng)常不夠或能少開就少開的習(xí)慣，不利于生產(chǎn)線的正常運(yùn)行，或出現(xiàn)壓力達(dá)不到設(shè)備使用要求導(dǎo)致用氣終端故障增加。種是對(duì)空壓機(jī)管理人員沒有明確的考核，這就會(huì)導(dǎo)致空壓機(jī)多開、空壓站空載能耗高的結(jié)果。無論哪種管理模式，其結(jié)果都會(huì)是空壓站電能浪費(fèi)增大，而且不利于企業(yè)生產(chǎn)。

縮空氣系統(tǒng)運(yùn)行能耗高的主要原因

縮空氣系統(tǒng)運(yùn)行能耗高的主要原因： 空載能耗高。目前多數(shù)企業(yè)壓縮機(jī)為單臺(tái)N立方，壓縮機(jī)開停只有N或N的倍數(shù)，空壓機(jī)設(shè)備開停依賴人工管理的傳統(tǒng)。尤其在用氣負(fù)載頻繁變化時(shí)，系統(tǒng)不能快速反應(yīng)，也不能實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)排量的微調(diào)，這形成了空壓站各壓縮機(jī)的空載。通常情況下，當(dāng)壓力達(dá)到y(tǒng)公斤時(shí)，螺桿空壓機(jī)進(jìn)入卸載運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)壓力降到x公斤時(shí)，壓縮機(jī)進(jìn)入空載狀態(tài)，即關(guān)閉進(jìn)氣閥使電機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)將油器預(yù)分離罐中多余的壓縮空氣通過放空閥放空。關(guān)閉進(jìn)氣閥使電機(jī)空轉(zhuǎn)雖然可以使空壓機(jī)不需要再壓縮氣體作功，但空壓機(jī)在空轉(zhuǎn)中還是要帶動(dòng)螺桿或者活塞做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，電耗仍在繼續(xù)發(fā)生。實(shí)際檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，空壓機(jī)空載時(shí)的能耗高達(dá)其滿載運(yùn)行時(shí)的40%~55%。

螺桿空壓機(jī)在鋼鐵行業(yè)中的應(yīng)用

螺桿空壓機(jī)在鋼鐵行業(yè)中的應(yīng)用 鋼鐵企業(yè)的空壓機(jī)類型一般是離心空壓機(jī)或螺桿空壓機(jī)。離心機(jī)空壓站一般配置2～9臺(tái)離心機(jī)，通常排量為100～300m3/min，根據(jù)生產(chǎn)需要，一般設(shè)置為1.3Mpa以下，其中0.38MPa、0.5Mpa為煉鋼、連鑄用，0.8MPa為動(dòng)力/儀表用，1.3Mpa為噴煤高爐用。 螺桿機(jī)空壓站一般配置2-8臺(tái)螺桿機(jī)，大部分排氣量小于10-40m3/min，螺桿空壓機(jī)主要作為離心式空壓機(jī)的輔助氣源。 鋼鐵行業(yè)對(duì)壓縮空氣品質(zhì)要求并不算太高，除了一部分儀用壓縮空氣需要用到冷凍式干燥機(jī)外，大部分其實(shí)是不需要進(jìn)行精密的處理。總而言之，鋼鐵行業(yè)中需要的壓縮空氣量大，可以說它是螺桿空壓機(jī)需求大戶。