目前在很多工程中，網(wǎng)架（網(wǎng)殼）一般由專業(yè)的鋼構(gòu)公司根據(jù)事先假定的邊界約束條件進(jìn)行設(shè)計，再將他們算出來的支座反力作為外加荷載作用到下部支承結(jié)構(gòu)中。把網(wǎng)架（網(wǎng)殼）和下部支承結(jié)構(gòu)分開計算，網(wǎng)架支座相對于下部結(jié)構(gòu)的位移雖然可以通過彈性約束方法模擬，但是由下部支承結(jié)構(gòu)變形帶來的支座沉陷等支座本身的變位很難估算準(zhǔn)確，算出來的結(jié)構(gòu)內(nèi)力在某些情況下會與實(shí)際情況差別較大，可能會給工程留下安全隱患。下部結(jié)構(gòu)可能是柱，也可能是梁，也可能是其他結(jié)構(gòu)形式，不僅剛度是有限的，而且具體工程剛度差異可能很大，在這種假定條件下，算出來的桿件內(nèi)力、支座反力及下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力與采用網(wǎng)架支座剛度為實(shí)際剛度且上、下部結(jié)構(gòu)共同工作的力學(xué)模型所計算出來的結(jié)果肯定是不相同的。另外，分開計算還割裂了上下部結(jié)構(gòu)的協(xié)同工作，使得上、下部結(jié)構(gòu)的周期和位移計算均不準(zhǔn)確。




工廠預(yù)拼裝施工工藝要點(diǎn)：(1)拼裝胎架設(shè)計應(yīng)以構(gòu)件在胎架上使胎架不變形、彎曲為原則，拼裝場地必須做硬化處理，以保證構(gòu)件上胎架后不出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。(2)地樣線劃制前，先用CAD軟件設(shè)計并繪制出構(gòu)件拼裝時的投影圖，劃線時嚴(yán)格按照圖紙尺寸執(zhí)行。(3)構(gòu)件組對，檢查構(gòu)件拼裝是否吻合，特別是連接耳板處否錯位，并及時做出調(diào)整。(4)拼裝完成，構(gòu)件吊離胎架時應(yīng)做好構(gòu)件保護(hù)措施，防止構(gòu)件碰撞變形。安裝工藝要點(diǎn)：1）鋼結(jié)構(gòu)預(yù)埋件安裝前，需對土建控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，包括標(biāo)高、坐標(biāo)點(diǎn)等內(nèi)容。預(yù)埋件埋設(shè)完成后，經(jīng)復(fù)測后，進(jìn)行二次灌漿，二次灌漿料采用快速凝固水泥。2）拼裝好的構(gòu)件吊裝到位后，利用臨時支撐胎架進(jìn)行臨時固定，采用精度全站儀進(jìn)行測量。3）鋼構(gòu)件安裝全部完成后，按照全過程模擬計算分析結(jié)果，選擇的時間、溫度合攏，在電腦監(jiān)控下進(jìn)行分級同步卸載。






鋼結(jié)構(gòu)支座網(wǎng)架支座采用彈性減振元件，當(dāng)水平力大到一定程度后，減振彈簧開始發(fā)生彈性變形實(shí)現(xiàn)緩沖作用。當(dāng)結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)角時，球芯產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，釋放上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。震時，剛性抗震措施和柔性減振措施同時發(fā)生作用，以抵御巨大的震輸入能量，這樣既能保證橋梁上、下結(jié)構(gòu)合理相對位移，減小震力的放大系數(shù)，又使結(jié)構(gòu)保持統(tǒng)一性。該支座可抵御8-11度震，對高烈度震區(qū)尤其直下型震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)有良好的抗震減振作用。鋼連廊雙向位移球形支座墩臺頂鑿毛清理。當(dāng)采用補(bǔ)償收縮砂漿固定江蘇鋼結(jié)構(gòu)工程用GQZ1000DX球型鋼支座時，應(yīng)用鐵鏨對支座支承面進(jìn)行鑿毛，鑿毛程度滿足橋梁混凝土施工關(guān)于施工縫處理的有關(guān)規(guī)定，并將頂面清理干凈；當(dāng)采用環(huán)氧砂漿固定支座時，將頂面清理干凈并保證江蘇鋼結(jié)構(gòu)工程用GQZ1000DX球型鋼支座支承面干燥。此方法的鞔 點(diǎn)是頂升力小?結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，而且筠紋會發(fā)生銹迚而難以 調(diào)節(jié)，因此未能實(shí)用。




抗震球型鋼支座球鉸鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機(jī)力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，由于此種支座存在就不會發(fā)生落梁，落架等災(zāi)難性后果（一般來說，支座是個薄弱環(huán)節(jié)，在強(qiáng)大的力作用下，極易發(fā)生落梁或落架，而此種支座的強(qiáng)度和延性均高于結(jié)構(gòu)本身），故特別適用于高烈度區(qū)的設(shè)防，具備能抗烈度9度的能力?？拐鹎蛐弯撝ё蜚q鋼支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產(chǎn)生變形，能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運(yùn)行的平順性?？拐鹎蛐弯撝ё蜚q鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用機(jī)種材料的優(yōu)化組合。