物流專(zhuān)線(xiàn)難點(diǎn)時(shí)效控制卸貨時(shí)間,卸貨質(zhì)量以及貨物的實(shí)際裝載

物流專(zhuān)線(xiàn)難點(diǎn) 時(shí)效控制 卸貨時(shí)間，卸貨質(zhì)量以及貨物的實(shí)際裝載能力需要經(jīng)過(guò)合理預(yù)算。很多物流企業(yè)在線(xiàn)路配載貨量時(shí)往往出現(xiàn)的尷尬是：要么就是出現(xiàn)兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨都沒(méi)有裝完，要么就是一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)剩余了大量的貨量終成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。 質(zhì)量控制 而同線(xiàn)路卸貨時(shí)效及卸貨質(zhì)量也是在同線(xiàn)路配載中需要考核的問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)之一。如何降低因?yàn)槿藶樾敦洸划?dāng)造成運(yùn)輸破損問(wèn)題等則是重點(diǎn)。所以，同線(xiàn)路的配載也是降低運(yùn)輸成本，避免網(wǎng)點(diǎn)都呈現(xiàn)半車(chē)配載或者不發(fā)車(chē)的問(wèn)題，合理配載提升物流運(yùn)輸能力也是能夠有效提供服務(wù)的方案之一。

同線(xiàn)路貨物配載及合理安排配送線(xiàn)路

服務(wù)能力 “對(duì)于很多把口號(hào)喊得響當(dāng)當(dāng)?shù)模嚎蛻?hù)至上，或者誠(chéng)信為本，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)等等，這都是服務(wù)能力的一種體現(xiàn)？口號(hào)掛在嘴邊，貼在墻上，但落實(shí)千難萬(wàn)阻。相對(duì)而言，很多商戶(hù)都是希望送貨費(fèi)用是越低越好，那么在配送過(guò)程中則需要考慮一些同線(xiàn)路貨物配載及合理安排配送線(xiàn)路，降低配送成本，大宗貨物則是出現(xiàn)近距離免費(fèi)提送貨的現(xiàn)象。在未來(lái)的過(guò)程中，大宗業(yè)務(wù)出現(xiàn)免費(fèi)提送貨實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)也是提高競(jìng)爭(zhēng)能力的手段之一。

物流科技的趨勢(shì)判斷

物流科技的趨勢(shì)判斷 雖然科技已在生產(chǎn)制造領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛，但在物流行業(yè)只能算是起步階段，僅在流程標(biāo)準(zhǔn)化較高的環(huán)節(jié)使用。隨著物流科技的探索不斷深入，各家的做法也略有差異，個(gè)別企業(yè)傾向于自研自用，也有企業(yè)喜好在供應(yīng)商中挑選適合自己的。在人們的預(yù)想中，物流科技會(huì)有很大一部分代替人的作用，但未來(lái)是否需要真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，關(guān)鍵還是企業(yè)的成本投入與收獲的效益決定的。