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在國外，眾多及大型物流公司(如UPS)對(duì)物流金融和供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)進(jìn)行了實(shí)踐，獲得了良好收益。在國內(nèi)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)融資的迫切需求為物流金融和供應(yīng)鏈金融的發(fā)展提供了內(nèi)在動(dòng)力，和國外相比，它們雖然起步較晚但發(fā)展較快。

航空運(yùn)輸(air transportation)，使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國家相比有較大差距。除了市場(chǎng)環(huán)境、體制與機(jī)制等方面的原因之外，包括物流工程碩士在內(nèi)的物流人才緊缺是制約物流業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”之一，因此培養(yǎng)滿足企業(yè)與社會(huì)各個(gè)方面所需的物流工程專業(yè)人才迫在眉睫。

企業(yè)生產(chǎn)物流和社會(huì)物流的一個(gè)本質(zhì)不同之處，也即企業(yè)物流本質(zhì)的特點(diǎn)，主要不是實(shí)現(xiàn)時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而主要是實(shí)現(xiàn)加工附加價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

企業(yè)生產(chǎn)物流一般是在企業(yè)的小范圍內(nèi)完成，當(dāng)然，這不包括在全國或者世界范圍內(nèi)布局的巨型企業(yè)。因此，空間距離的變化不大，在企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)存，和社會(huì)儲(chǔ)存目的也不相同，這種儲(chǔ)存是對(duì)生產(chǎn)的保證，而不是一種追求利潤的獨(dú)立功能，因此，時(shí)間價(jià)值不高。