佛山到莫斯科鐵路運輸--圣彼得堡中俄一帶一路貨運代理

要完成增加貨運量的目標(biāo)，必須挖掘所有基礎(chǔ)設(shè)施和運輸走廊的潛力。公司在去年開發(fā)了鐵海聯(lián)運的新線路，可使貨物在16天內(nèi)經(jīng)過外貝加爾斯克口岸或納烏什基口岸到達位于圣彼得堡的布朗克港，佛山到莫斯科接著到達鹿特丹、漢堡、奧斯陸和赫爾辛基等港口。從西安始發(fā)，在霍爾果斯出境并換裝，經(jīng)哈薩克斯坦、白俄羅斯、立陶宛，到俄羅斯加里寧格勒進行二次換裝進入歐洲，是全鐵路運輸方案，化保證了運輸效率。佛山到莫斯科該鐵路路線的開發(fā)是由俄羅斯、中國和哈薩克斯坦政府相關(guān)主管單位經(jīng)過長達兩年之久的商談才得以終落實。這條運輸線路將俄羅斯農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)西南部和中國農(nóng)產(chǎn)品主要消費市場直接連接起來。

中俄兩國現(xiàn)有的跨境鐵路運輸通道滿洲里—后貝加爾斯克鐵路、綏芬河—格羅杰科沃鐵路始建于19世紀末至20世紀初的中東鐵路時代，已經(jīng)滿足不了現(xiàn)階段中俄貿(mào)易的物流需求。直接向蘇方提出了打通哈桑地區(qū)公共邊界地段與琿春之間公路和鐵路聯(lián)系的建議，認為這一交通運輸途徑的建立可以縮短貨運期限。實現(xiàn)經(jīng)俄羅斯扎魯比諾港、波西耶特灣對日、佛山到莫斯科等國便捷的客貨運輸，更積極與濱海邊疆區(qū)洽談建設(shè)邊境口岸鐵路的可能。佛山到莫斯科抵達加里寧格勒鐵路新捷爾任斯后換軌，再繼續(xù)前往波蘭，再從波蘭前往德國曼海姆市。從中國前往加里寧格勒的時間為11天。

廣州到俄羅斯鐵路運輸口岸--圣彼得堡中俄一帶一路貨運代理

俄羅斯的口岸和鐵路都關(guān)閉到3月1日了，那路陸貨運和鐵路貨運豈不都要停了。這讓那些做物流的中國公司非常，年前的貨還剩下好多，本來打算過完年就發(fā)，現(xiàn)在如果說陸地口岸和鐵路運輸都切斷了，那整個陸地物流就癱瘓了！？由于兩國鐵路軌距不同，進出口運輸貨物需要在邊境站運輸。中國的出口貨物在貝加爾斯克后站重新裝載，進口貨物在滿洲里站重新裝載。這些年來，隨著中俄貿(mào)易的迅速發(fā)展，滿洲里港已成為中國對俄進出口運輸貨物的重要集散地。濱州線也是通往周邊國家的幾條鐵路線中的一條。如果關(guān)閉鐵路運輸對物流行業(yè)影響很大，年前沒來得及發(fā)的貨及發(fā)運計劃年后發(fā)的貨物無法正常發(fā)運了，客戶可能會改海運或海鐵聯(lián)運。另外今年受疫情影響，工廠開工較晚，招工也會比較困難，原材料供應(yīng)會不及時，有些環(huán)節(jié)的成本勢必會提高，上半年對于整個對俄貿(mào)易都會比較艱難。

滿洲里是我國邊疆港口城市，隸屬于內(nèi)蒙古自治區(qū)。滿洲里站是濱州線的終點站。濱州線西北距哈爾濱至滿洲里935公里。滿洲里站是哈爾濱鐵路局轄下的客貨運站。一期建設(shè)的3條1050米鐵路裝卸線和5.6萬平方米堆場已建成并投入使用。在業(yè)內(nèi)，將從歐洲經(jīng)海關(guān)進入中國境內(nèi)的中歐班列，統(tǒng)稱為回程中歐班列。

廣州大朗到莫斯科鐵路運輸--圣彼得堡中俄一帶一路貨運代理

粵綏歐跨境鐵路運輸通道是以廣州為起點，把珠三角等發(fā)達地區(qū)的高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品運往歐洲，實現(xiàn)了國內(nèi)生產(chǎn)市場和國外消費市場的快速對接。通過這條線路，將貨物運輸?shù)浇椃液雍螅诮椃液榆囌臼褂枚砹_斯車輛直接裝運，到俄羅斯后無需二次換裝，可以為企業(yè)減免相關(guān)費用、節(jié)省運輸時間，為中方貨物運往俄羅斯和歐洲辟建一條新物流通道。

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