臺(tái)車(chē)一般設(shè)計(jì)為鋼拱架式，使用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板，可不設(shè)自動(dòng)行走，采用外動(dòng)力拖動(dòng)，脫立模板全部為人工操作，勞動(dòng)強(qiáng)度大。該類(lèi)襯砌臺(tái)車(chē)一般用于短隧道施工，特別是對(duì)于平面和空間幾何形狀復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、工藝要求嚴(yán)格的隧道砼襯砌施工，其優(yōu)越性更明顯。如廣（州）惠（州）高速公路小金口雙連拱隧道，長(zhǎng)200m，平面處在R=300m的圓曲線(xiàn)變化段，洞內(nèi)橫坡從i=±2%變到 5%，同時(shí)該隧道亦處在R=3000m的豎曲線(xiàn)上，使隧道洞形呈“雙曲”狀態(tài)

簡(jiǎn)易臺(tái)車(chē)使用中大部分采用人工灌注砼，小金口簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)采用砼輸送泵車(chē)灌注，因此臺(tái)車(chē)的剛度應(yīng)特別加強(qiáng)。有的簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)也采用整體鋼模板，但脫立模仍然采用絲桿千斤，無(wú)自動(dòng)行走，該類(lèi)臺(tái)車(chē)一般采用砼輸送泵車(chē)灌注。簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)普遍采用組合鋼模板，組合鋼模板一般為薄板制作，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)考慮鋼模板的剛度，所以鋼拱架的榀間距不宜過(guò)大。如果鋼模板長(zhǎng)度為1.5m，則鋼拱架的榀間距平均應(yīng)不大于0.75m，且鋼模板的縱向接頭設(shè)在榀與榀之間，以便于安裝模板扣件和模板掛鉤。如果使用輸送泵灌注,則灌注速度不宜過(guò)快，否則將引起組合鋼模板變形，尤其在襯砌厚度大于500mm以上時(shí)更應(yīng)放慢灌注速度。在封頂灌注時(shí)應(yīng)加倍小心，隨時(shí)注意砼的灌注情況，防止注滿(mǎn)后強(qiáng)行灌注砼，否則將導(dǎo)致爆?；蚺_(tái)車(chē)變形損壞。

拉森鋼板樁接長(zhǎng)焊接長(zhǎng)度對(duì)接后，施工的時(shí)候要保證焊接接頭上下錯(cuò)開(kāi)，減少整體受力在同一處接頭的風(fēng)險(xiǎn)。比如焊接后是30米長(zhǎng)的拉森鋼板樁，要讓焊接接頭一根14m段在上，一根16m段在上，就錯(cuò)開(kāi)了接頭處。如果拉森鋼板樁接長(zhǎng)焊接接頭都在同一個(gè)位置，容易導(dǎo)致下半部分的拉森鋼板樁因接頭處整體斷裂或變形無(wú)法拔出。

拉森鋼板樁接長(zhǎng)焊接前，必須用砂輪機(jī)對(duì)焊接坡口及坡口兩側(cè)各寬 20mm 范圍內(nèi)，角焊縫在焊接寬度方向兩側(cè)各寬 20mm 內(nèi)，清 除氧化物，水份，油污、泥土等。

在對(duì)橋梁模板進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，鋼模板生產(chǎn)廠(chǎng)家不能把鋼模板的設(shè)計(jì)片面的理解為外形尺寸上的準(zhǔn)確，不要一味的滿(mǎn)足施工單位為降低成本而減縮設(shè)計(jì)用料的要求。橋梁模板的設(shè)計(jì)與其他類(lèi)型鋼模板的設(shè)計(jì)一樣，必須要保證其強(qiáng)度、剛度的使用安全性，還要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的各種因素，比如鋼模板怎么加固、脫模、混凝土澆筑、施工進(jìn)度、環(huán)境溫度。