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組成世界石油運(yùn)輸主要的四條航線是：(1)波斯灣-西歐-北美航線：它是西歐-北美石油消費(fèi)區(qū)的主要供應(yīng)路線。年運(yùn)量曾經(jīng)達(dá)到六億噸。這條路線通常使用超級油輪運(yùn)輸，并在波斯灣啟航后受水深限制。所有的巨型油輪都經(jīng)過莫桑比克海峽，繞過好望角航行。（2）日本在波斯灣的航線：波斯灣是日本主要的石油供應(yīng)航線，年運(yùn)量超過1億噸。采用VL-CC油輪運(yùn)輸時，須繞道龍目海峽和望加錫海峽。如采用不到20萬噸的油船運(yùn)輸，則可通過馬六甲海峽抵達(dá)日本，比前一段航程短。

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(3)波斯灣-西歐航線：主要為西歐供應(yīng)石油，部分也輸往北美，與波斯灣-西歐上述航線相比，主要不同之處是通過蘇伊土運(yùn)河和地中海通過直布羅陀海峽到達(dá)西歐和北美，不繞道好望角，使用15萬噸級油船運(yùn)輸。墨西哥-日本航線：是日本另一條主要的石油供應(yīng)航線。其中一種方法是經(jīng)過經(jīng)過太平洋到達(dá)日本的巴拿馬運(yùn)河，所用油船的規(guī)模受到巴拿馬運(yùn)河規(guī)模的限制，一般在6萬噸以下。二是從墨西哥西海岸出發(fā)，經(jīng)北太平洋抵達(dá)日本。另外，有以下短途海上石油運(yùn)輸航線：西非-北美-南美航線；北非-西歐航線；黑海-地中海航線；波斯灣-澳-新航線；阿拉斯加-美國東海岸航線；墨西哥灣-海航線；東南亞-中國-日本航線等。

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申請者須提供往返交通工具及住宿，并按海關(guān)規(guī)定繳納相關(guān)費(fèi)用。

此外，我國《海關(guān)法》還規(guī)定，海關(guān)在查驗(yàn)進(jìn)出境貨物時，如有損壞，應(yīng)予賠償。這時，由海關(guān)關(guān)員并簽字的《貨物、物品毀損報告書》一式兩份，由關(guān)員和當(dāng)事人各留一份。根海關(guān)核定的完稅價格，雙方商定貨物的損壞程度或修理費(fèi)，確定賠償金額。賠償費(fèi)以支付。根據(jù)我規(guī)定，進(jìn)出口貨物，除海關(guān)特準(zhǔn)的貨物外，經(jīng)收發(fā)貨人繳清稅款或者提供，可以由海關(guān)簽發(fā)放行。

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報關(guān)員對進(jìn)出口貨物進(jìn)行報關(guān)，審查報關(guān)單，查驗(yàn)實(shí)際貨物，并依法辦理納稅或免稅手續(xù)后，在報關(guān)單上簽注放行章，貨物的所有者或其代理人就可以提貨或裝船。應(yīng)當(dāng)指出，口岸海關(guān)對進(jìn)出口貨物的放行意味著：

(1)停止對一般貿(mào)易進(jìn)出口貨物的海關(guān)管制。(2)對于需要轉(zhuǎn)關(guān)的繼續(xù)采用其他方式監(jiān)管的貨物，將貨物轉(zhuǎn)入另一海關(guān)監(jiān)管方式；對于需要轉(zhuǎn)關(guān)的貨物，將貨物從甲海關(guān)監(jiān)管方式結(jié)束并開始乙海關(guān)監(jiān)管。

匯付的話，存在的風(fēng)險就是對方寄給你一張的水單，當(dāng)你收到的時候就催你發(fā)貨，然后把提單或者傳真件寄給他們啦，這些提單通常都是由他們填寫提單，并由他們貨代，這樣他們就可以在沒有提單原件的情況下提貨了。而且是沒有的匯付，說什么貨到驗(yàn)貨再付余款，收到貨后就不知道了。但是由于手續(xù)簡單，收款快捷，匯付是很多外貿(mào)從業(yè)人員的。

開證行和其他國家的銀行所開的并不都是信用的，因?yàn)樗鼈儗﹂_證公司的規(guī)定有時會有所不同，這就導(dǎo)致了一些公司的信用問題不太保險。發(fā)達(dá)國家的大銀行當(dāng)然是值得信賴的。例如花旗，匯豐銀行。有些非發(fā)達(dá)國家國家的銀行本身并不安全，如果到時候出了問題，它們也不會得到賠償。

自然，本身就是交易的保證，同時也是約束和條件。由于合同中有許多軟條款，如果您的貨物在出港時，您所提供的單據(jù)與不符，這樣客戶就有權(quán)拒付的，到時候再跟您殺價等辦法，有時，如果您的貨代沒有提單也可以提貨。信用的好處是有第三方銀行作，收款有。也就是說，手續(xù)比較復(fù)雜，收錢的過程比較慢。