陽江莫斯科整柜鐵路運(yùn)輸--莫斯科中歐班列貨運(yùn)代理

中歐班列面對市場化運(yùn)營的嚴(yán)峻考驗(yàn)，需要揚(yáng)長避短，發(fā)揮自己的特定優(yōu)勢，提前做好以下幾方面的準(zhǔn)備：首先，是開發(fā)特定的市場和產(chǎn)品，培養(yǎng)特定的客戶群。中國和莫斯科間每年有2000多萬TEU的貨物需要運(yùn)輸，大部分適合海運(yùn)，一部分適合空運(yùn)，還有一部分適合鐵路運(yùn)輸。適合鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锔爬ㄆ饋砭褪恰皟筛摺保ㄘ浿蹈?、時間要求高）、“兩內(nèi)”（中國內(nèi)陸到歐洲內(nèi)陸）貨物。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷提升和產(chǎn)業(yè)布局不斷由沿海向內(nèi)陸的轉(zhuǎn)移，這種貨物會越來越多。班列從廣州出發(fā)，經(jīng)過東部通道滿洲里出境，橫跨俄羅斯莫斯科、白俄羅斯全境，抵達(dá)波蘭華沙，全程11200公里。六年來，班列經(jīng)歷了從不定期發(fā)行到每周常態(tài)化運(yùn)行到每周五列的發(fā)行頻率的躍升，終點(diǎn)也從華沙延伸到德國的杜伊斯堡和漢堡。陽江莫斯科整柜鐵路運(yùn)輸原來單向的出口運(yùn)輸已經(jīng)升級為現(xiàn)在的雙向進(jìn)出口運(yùn)輸，貨源組織更加靈活。

班列運(yùn)營者要利用自身的優(yōu)勢下氣力去挖掘這種貨源，培養(yǎng)喜歡和愿意走鐵路的特定客戶群，讓這些適合中歐班列的貨源形成新的路徑依賴。其次，要提高中歐班列的服務(wù)質(zhì)量。陽江莫斯科整柜鐵路運(yùn)輸中歐班列平臺共開行班列開行27列，同比增加35%，發(fā)運(yùn)貨值約10.1億元，為助力粵港澳大灣區(qū)“穩(wěn)外貿(mào)”。中歐班列是個年輕的產(chǎn)品，物流服務(wù)方面還有很多缺陷，需要提升的地方很多，運(yùn)輸效率，班列運(yùn)行、換裝、交接等方面的時效還有提升的潛力，全程時間可以壓縮在12天甚至10天以下。

廣州大朗到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科中歐班列貨運(yùn)代理

粵綏歐跨境鐵路運(yùn)輸通道是以廣州為起點(diǎn)，把珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品運(yùn)往歐洲，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)生產(chǎn)市場和國外消費(fèi)市場的快速對接。通過這條線路，將貨物運(yùn)輸?shù)浇椃液雍?，在綏芬河車站使用俄羅斯車輛直接裝運(yùn)，到俄羅斯后無需二次換裝，可以為企業(yè)減免相關(guān)費(fèi)用、節(jié)省運(yùn)輸時間，為中方貨物運(yùn)往俄羅斯和歐洲辟建一條新物流通道。

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司專注于中國往返歐洲進(jìn)出口鐵路整箱拼箱運(yùn)輸，歐洲全境派送到門DDP服務(wù)，直達(dá)站點(diǎn)有德國漢堡，德國對斯堡，德國慕尼黑，德國紐倫堡，波蘭華沙，波蘭馬拉，意大利米蘭，法國巴黎，英國倫敦，荷蘭鹿特丹，匈牙利布達(dá)佩斯，捷克布拉格，烏克蘭基輔，俄羅斯莫斯科，白俄羅斯布列斯特，白俄羅斯明斯克。

中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸貨代--莫斯科中歐班列貨運(yùn)代理

鐵路出口運(yùn)輸起運(yùn)港為湖北武漢、四川成都、安徽合肥、廣東深圳、河南鄭州等；目的港為波蘭馬拉、波蘭羅茲、德國漢堡、德國杜伊斯堡、德國紐倫堡、意大利米蘭、匈牙利布達(dá)佩斯、捷克布拉格、西班牙馬德里，俄羅斯莫斯科等。紙箱包裝正常出運(yùn)即可，如果是實(shí)木托盤包裝，需要做過熏蒸，有熏蒸標(biāo)志，如果是免熏蒸材料，如塑料，膠合板等，則不用熏蒸。被海關(guān)查驗(yàn)的貨物會有查驗(yàn)費(fèi)產(chǎn)生，具體費(fèi)用根據(jù)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)而定，一般都是實(shí)報(bào)實(shí)銷。

在國外，堆場通常是有免堆期的，根據(jù)堆場的不同免堆期有2天、3天、7天等。超過免堆期還未提取箱子會產(chǎn)生滯箱費(fèi)，具體費(fèi)用需要和代理公司確認(rèn)。

列車隨車文件一般包括：、明細(xì)單、箱單（其中應(yīng)體現(xiàn)：托運(yùn)人、收貨人、裝貨港、目的地卸貨港、嘜頭及件號、貨名及海關(guān)編碼、件數(shù)、重量、單件貨物尺寸和體積、包裝種類及包裝件數(shù)成交方式等），隨車單據(jù)涉及到貨物清關(guān)，建議由清關(guān)公司制作或及時與清關(guān)公司進(jìn)行溝通確認(rèn)，且要與運(yùn)單內(nèi)容保持一致。

報(bào)關(guān)所需資料有：箱單，，合同，報(bào)關(guān)委托書，報(bào)關(guān)單，申報(bào)要素等。如商檢貨物，還需要提供通關(guān)單

中國到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科中歐班列貨運(yùn)代理

補(bǔ)貼退坡是中歐（俄）班列首先且必須要面對的問題。需要指出的是，即使今年上半年中歐班列發(fā)運(yùn)列數(shù)超5000列，全年發(fā)運(yùn)量有望破一萬列，中歐班列運(yùn)輸量仍然只占中歐中俄間運(yùn)輸總量的1.5%左右。無論從貨運(yùn)量、貨值、貨源結(jié)構(gòu)、海外合作程度來看，中歐班列仍處于初級發(fā)展階段，綜合體量還非常小，對中歐、中俄的雙邊貿(mào)易的貢獻(xiàn)率也較低。 為此，中俄兩國在國家、鐵路、海關(guān)層面應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)作，將目前兩國元首間的政治互信更多落到實(shí)處，在產(chǎn)能合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)市場開放、放寬過境貿(mào)易清單、海關(guān)數(shù)據(jù)互認(rèn)等方面加強(qiáng)合作，不斷拓展中俄班列的貨源，不斷提升口岸通關(guān)效率，兩國鐵路部門應(yīng)共同努力提升全程運(yùn)輸數(shù)字化水平、提高班列服務(wù)流程透明度，以更好發(fā)揮中俄班列的陸路通道作用，為兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系的進(jìn)一步發(fā)展提供運(yùn)輸保障。

從中歐班列的操作本身來說，也仍有不少可以進(jìn)步的空間。如受制于目前兩國間不同的鐵路操作標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范（包括各類商品運(yùn)輸規(guī)定、運(yùn)輸車輛規(guī)格、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等）、不同的海關(guān)體系（中俄兩國的海關(guān)編碼不盡相同），相對落后的鐵路計(jì)劃商定方式（仍然通過電報(bào)）以及不同語言造成的溝通障礙等因素，中歐班列仍面臨著整體運(yùn)行效率較低、服務(wù)流程不透明以及相對繁瑣的操作。班列進(jìn)入對方國家前不僅要進(jìn)行物理上的換裝操作，還要進(jìn)行較為繁瑣的單證審核和入境申報(bào)，這些都制約著中歐班列運(yùn)行效率的進(jìn)一步提高。