進入2016年，隨著集裝箱物流行業(yè)的觸網，集裝箱物流行業(yè)無時不刻不發(fā)生著改變。物流行業(yè)的發(fā)展在2014年已經被寫入的工作報告中，企業(yè)管理模式逐漸引入到集裝箱物流行業(yè)之中，給集裝箱物流的發(fā)展指明了新的方向。的“互聯(lián)網 ”戰(zhàn)略，也給集裝箱物流行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。

聚暢物通網順勢也在緊鑼密鼓的為“互聯(lián)網 集裝箱金融”布局。集裝箱是貨運標準化的運輸工具，集裝箱物流在互聯(lián)網的全新融合必然會給集裝箱物流行業(yè)帶來商業(yè)模式上的創(chuàng)新，近段時間聚暢物通網性的創(chuàng)立貨物及運費、集裝箱到門及海上全程定位跟蹤網絡可視化、集裝箱及車輛品全程監(jiān)控管理網絡可視化。這些都是互聯(lián)網商業(yè)模式創(chuàng)新的典型之作。“互聯(lián)網 集裝箱金融”給尚處于粗放式的傳統(tǒng)集裝箱物流帶來了轉型的機遇。

聚暢物通網利用集裝箱物流的信息化與互聯(lián)網化發(fā)展是解決這一困境的關鍵突破點。傳統(tǒng)的集裝箱物流貨物位置信息查詢極不方便，或者只可以查詢到海上的位置信息。如今的經濟活動更加多樣化，互聯(lián)網與集裝箱物流融合后，實現了集裝箱門到門及海上全程定位跟蹤網絡可視化。

做銷售的朋友都知道，要想快速與陌生客戶建立聯(lián)系，要么擁有度高的品牌影響力，要么通過各種社會關系取得連接。前者對于客戶來說，已心智中建立了認知，提到品牌就能快速知道品牌優(yōu)勢與企業(yè)實力；

而后者體現的是個體的社交能力，將社會關系轉化成生產力，需要個體長期不斷的累積，才能發(fā)揮出效果。如何成為一家與眾不同的貨代公司？我們要在哪些方面體現與眾不同？與眾不同的品牌形象，能否為公司提高利潤和市場份額？相信這些個問題，足以為下面的內容提供方向和動力。

需要說明的是，我們不是為找到正確，而是去發(fā)現問題，在試圖解決問題的過程中，問題會變得越來越不重要，甚至越來越模糊，隨之而而來的個體與公司的改變，才是我們終的收獲。貨代業(yè)屬大物流領域，它不擁有硬件實體或產品，僅利用服務和整合分散于各環(huán)節(jié)的物流資源，為客戶提供介于客戶與承運商之間的經紀服務。

外貿單子談下來不容易，供應商也把貨做好了，質量也漂亮，顧客也很爽快打了尾款。然而貨代出岔子，你說怎么辦？小貨代為了湊重量多賺幾百塊，往貨里加磚頭2015年中期，我有一票貨發(fā)美國，那個是小顧客，總重不到21kg，因為貨代是合作了7年之久的老關系戶了，就很信任的把貨給他們發(fā)了。一周后，美國顧客發(fā)圖片給我的印度業(yè)務，圖片上是打開的箱子，里面露出兩個紅色磚頭。顧客倒是很和善，說以后不要這樣。而我們又跟顧客一再道歉，說不是我們放的磚頭。聯(lián)系貨代，貨代說他不可能傻到放磚頭，推說是廣州貨代發(fā)貨的。我的貨代打電話問廣州那邊的貨代，廣州貨代倒是實在，承認加磚頭為了達到重量21kg。但是廣州那邊的只愿意賠償700塊錢。我根本想不到我的貨代居然做轉手生意，把貨弄廣州發(fā)。我要求貨代賠償5萬。但是他說賠不起，當時這個貨代公司已經負債，就四個人。另外一批貨他們都沒辦法提前發(fā)，因為沒錢給上家。我把15000多運費打給他，發(fā)了一批貨，扣了他7700，算是兩塊磚頭的賠償金。這個顧客以后再沒采購過。2個磚頭弄死我一個顧客！心塞！

貨代私自改卡板，為了多賺4000塊錢，導致顧客損失2億2015年末，我撮合我朋友跟一個老板認識，從內陸某地搞了一批貨，總共5個卡板，在海關申報的也是5個。他們也是找貨代發(fā)貨的，到香港海關的時候，發(fā)現報關信息不一致，或被扣了。因為少了一個卡板。問貨代才知道，他為了省錢，私自給改了規(guī)格，用四個卡板裝的貨。那次貨值太大，產品特殊，近2億了。賺錢機會沒了不說，貨還搭進去了。貨代把帶電產品當普貨沖關，貨被扣德國，損失幾十萬，貨代不賠償這個事情是2個月前發(fā)生的。

也是我朋友的，她的顧客是亞美尼亞的，這個國家還在跟阿塞拜疆打仗。產品是 GPS功能的一個錢包，但是帶移動電源功能。貨代投機取巧，把危險品當普貨發(fā)，在德國被UPS檢測出來，貨物扣留了。