1. 碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)。三、投放效果和客戶(hù)評(píng)價(jià)來(lái)完善核心品質(zhì)在工藝集裝箱售出投放之后，評(píng)價(jià)高的工藝集裝箱廠(chǎng)家更會(huì)深切關(guān)注用戶(hù)的使用體驗(yàn)及評(píng)價(jià)建議，這樣他們就能夠始終掌握市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)，進(jìn)而在后續(xù)的工藝集裝箱的設(shè)計(jì)制造中保障先進(jìn)性和核心品質(zhì)。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收。

2. 配套的公路運(yùn)輸限重。這個(gè)，我想做過(guò)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國(guó)的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站的設(shè)置和配備，應(yīng)符合GB/T棗12419《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級(jí)劃分和設(shè)備配備》的要求。除了美國(guó)之外，韓國(guó)從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線(xiàn)上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。也正是因?yàn)槿绱?，折疊集裝箱現(xiàn)在的出現(xiàn)頻率也不斷提高，人們也不斷提高對(duì)其的重視程度。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少?lài)嵑蠹邮疹~外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買(mǎi)其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)?，?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買(mǎi)賣(mài)一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船 [1]  。

二、考察產(chǎn)品的實(shí)裝效果和表現(xiàn)

當(dāng)然為了更加直觀的判斷可以去工藝集裝箱制造階段實(shí)地考察它的生產(chǎn)工藝，在此基礎(chǔ)上去到工藝集裝箱的實(shí)裝地點(diǎn)進(jìn)行觀察，實(shí)際上此時(shí)從我們自己心底都可以對(duì)該集裝箱的外觀和實(shí)用程度有一個(gè)判斷。

二、考察產(chǎn)品的實(shí)裝效果和表現(xiàn)

當(dāng)然為了更加直觀的判斷可以去工藝集裝箱制造階段實(shí)地考察它的生產(chǎn)工藝，在此基礎(chǔ)上去到工藝集裝箱的實(shí)裝地點(diǎn)進(jìn)行觀察，實(shí)際上此時(shí)從我們自己心底都可以對(duì)該集裝箱的外觀和實(shí)用程度有一個(gè)判斷。

移動(dòng)冷庫(kù)又叫組合式冷庫(kù)、活動(dòng)冷庫(kù)、拼裝式冷庫(kù)。是與傳統(tǒng)的土建冷庫(kù)相對(duì)應(yīng)的一種新型冷庫(kù)。移動(dòng)冷庫(kù)以其獨(dú)特的優(yōu)越性廣泛的應(yīng)用于食品、藥品等各種物品的冷凍冷藏。

移動(dòng)冷庫(kù)有以下特點(diǎn)：

1、可移動(dòng)性：不受地點(diǎn)環(huán)境限制接電即可制冷。

2、靈活性：長(zhǎng)期不使用可整體銷(xiāo)售，也可融資合伙購(gòu)買(mǎi)。

3、增值性：可作為設(shè)備整體出租。

4、便攜性：產(chǎn)品在捕撈或屠宰后時(shí)間即可。