選擇橡膠材質(zhì)，是因?yàn)橄鹉z顆粒和減震墊都具有減震作用，但是減震墊層是鋪裝在地面基礎(chǔ)上的，而橡膠顆粒是在外面進(jìn)行防護(hù)。從功能上來(lái)看，減震墊層融合在整個(gè)系統(tǒng)中，為減震提供助力，橡膠顆粒是依靠自身的彈性來(lái)起到減震作用的，兩者之間存在很大的區(qū)別，兩者間是一種互補(bǔ)的作用，因此減震墊中同時(shí)具備減震墊層和橡膠顆粒是的。

而且橡膠還有一個(gè)特點(diǎn)就是材質(zhì)環(huán)保，重量輕，鋪裝方便，不易吸水等，減少在施工過(guò)程中損耗材料，因?yàn)闇p震墊層采用的環(huán)扣式工藝，根據(jù)不同的場(chǎng)地來(lái)進(jìn)行定制，大大減少了因裁剪而損耗的那部分材料。

施工工藝

橡膠減振浮置板整體道床分為三部分：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部分、橡膠減振墊部分、整體道床部分；減振核心是橡膠減震墊部分，利用橡膠墊的彈性，將整體道床部分傳遞下來(lái)的振動(dòng)充分吸收，起到減振作用。

基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工

利用高壓水或高壓風(fēng)沖洗底板對(duì)隧道基底面的垃圾、雜物等進(jìn)行清理。按照設(shè)計(jì)文件預(yù)裝好水溝模板，其中心線與線路中心重合。基礎(chǔ)道床采用C30混凝土，利用混凝土泵或軌道車進(jìn)行運(yùn)輸，鋪軌門吊吊運(yùn)至作業(yè)面澆注?；炷潦┕ね戤吅?，對(duì)基礎(chǔ)道床的高程、水平度進(jìn)行檢查，對(duì)于偏差尺寸不滿足設(shè)計(jì)要求的地段進(jìn)行整修，并對(duì)散落于隧道管壁的混凝土及時(shí)進(jìn)行清理。

如果減震器頂膠出現(xiàn)了損壞，將會(huì)出現(xiàn)如下癥狀：

1、行駛異響

當(dāng)減震頂膠因磨損嚴(yán)重而損壞時(shí)，車輛減震器在工作時(shí)會(huì)發(fā)出異常的響聲。

2、噪音變大

由于減少了頂膠的緩沖，減震器在工作的過(guò)程中，便會(huì)將吸收到的震動(dòng)和沖擊毫無(wú)保留的由車架傳導(dǎo)至駕乘室。

3、方向偏移

當(dāng)減震頂膠出現(xiàn)損壞時(shí)，車輛方向可能會(huì)出現(xiàn)輕微的偏移，難以回正，以及回正力度低等現(xiàn)象。

4、原地轉(zhuǎn)向異響：

即便減震器沒(méi)有工作，由于頂膠的過(guò)度磨損和損壞，在原地打動(dòng)方向盤也會(huì)發(fā)出非常明顯的異響。