浙江天騏國際物流有限公司主營亞馬遜國際物流、義烏到加拿大、英國、中歐、美國等國際物流。

QH和QF（Q日= 4 2 2q，Qn=2 Σg)分別為兩國貨代公司在兩個細(xì)分市場中實現(xiàn)的總產(chǎn)量，TQ=QH Qp是行業(yè)總產(chǎn)量，QH.(QH Qr)代表每個國家在單一市場上的市場份額（MSh.:)。假設(shè)所有的貨代公司都有相同的邊際成本，簡單地，假設(shè)mca..j=0。競爭行為與時序。假設(shè)所有貨代公司進行寡占的數(shù)量競爭，單一市場由于已經(jīng)按照國別區(qū)分了不同的市場需求，這時再區(qū)分貨代公司的進出口行為已經(jīng)沒有實質(zhì)的經(jīng)濟意義，只要能夠得出各國的國別利益，包括消費者剩余、市場份額和社會福利。我們首先構(gòu)建了一個靜態(tài)的混合寡占數(shù)量競爭模型，分析其對市場績效和消費者福利的影響；其次研究了動態(tài)的Stackelberg競爭模型，假設(shè)雙邊的單一市場是逐步開放的，即階段，雙方各允許一家貨代公司進入市場，其中H國國有貨代公司s，F(xiàn)國貨代公司0；第二階段，其余的2n家私有貨代公司進入市場；進一步地，我們可以將上述模型進行拓展，考查政府對國有貨代公司提供補貼對競爭與績效的影響，對應(yīng)地也分為靜態(tài)和動態(tài)兩種情形。貿(mào)易政策工具。

從僅有的研究國際航空運輸市場的理獻(xiàn)看，有幾篇著重研究了航空公司在國際市場上代碼共享對兩國產(chǎn)生的影響，總體上貨代代碼共享這種商業(yè)合作形式雖然沒有提升競爭，但是能夠通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)增加銷量，降低價格水平，但這些文獻(xiàn)既沒有考慮進入者數(shù)量的影響，也沒有區(qū)分國別的需求和市場規(guī)模。另外一個方向則是根據(jù)單一市場的整體需求來研究貿(mào)易政策，比如對外開放政策、跨國并購以及進口關(guān)稅和國內(nèi)補貼等政策工具對整體市場績效和社會福利的影響。在整體需求下研究兩個不同國家的貿(mào)易政策和市場競爭行為的模型幾乎沒有；但之前的研究并沒有解決在一個整體需求函數(shù)下考查貿(mào)易政策和市場競爭行為對兩個不同國家的單獨的福利影響問題。

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國際淘寶集運運輸比例的系數(shù)為正，在10%的水平上具有顯著性，與預(yù)期相符合。這個系數(shù)與國際航空運輸政策為負(fù)的系數(shù)結(jié)合起來更能說明問題。即行業(yè)的國際化可以提升競爭，改善效率。但如果政策不是積極促進競爭，而是對競爭進行一定程度的壓制，則政策的影響就是的，而非積極的。

亞馬遜為了提高銷售額，在“銷售額=顧客數(shù)量×客單價”這個公式中同樣運用了“大數(shù)據(jù)×AI”的技術(shù)。本書第二章介紹過，打開市場突破口的方式有細(xì)分、瞄準(zhǔn)和定位三種。假設(shè)以某一標(biāo)準(zhǔn)將市場分成A、B、C、D、E五個區(qū)。將市場分成五個區(qū)便是細(xì)分，選擇A區(qū)就是瞄準(zhǔn)，針對A區(qū)采取某種進攻方式就是定位。在細(xì)分市場中運用大數(shù)據(jù)技術(shù)時，有著眼于顧客的行為模式、著眼于顧客的心理活動和著眼于顧客的屬性等不同的方式。所謂屬性，是指顧客的性別、年齡、職業(yè)、學(xué)歷和居住地等。企業(yè)很容易收集到與顧客屬性相關(guān)的數(shù)據(jù)。但是，企業(yè)對顧客的行為模式與心理活動模式卻知之甚少，除非專門組織問卷調(diào)查，否則很難收集到這些數(shù)據(jù)。