汽車改裝潮流趨勢改進點火系統(tǒng)

汽車改裝潮流趨勢 改進點火系統(tǒng) 　　對點火系統(tǒng)適當進行改進，可以增強汽車的動力性。點火系統(tǒng)的改進分火花塞、火花能量和點火線的改裝。 　　聯(lián)系點火系統(tǒng)于火花塞之間的點火線目前受歡迎的改裝項目之一，改裝此部件的功效是在控制電磁干擾之余改善電阻，減低高壓線圈所發(fā)出的高壓電流輸送到火花塞過程中的損失，起到增強動力的作用。 輪胎及輪圈的改裝 　　FI賽場，流傳著一句話：如果輪胎的性能能再提高15%,那么現(xiàn)在的圈速還能再快1秒左右。輪圈改裝就好比換上跑鞋

進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)亂改二次進氣、電子渦輪等不靠譜產(chǎn)品

進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)

亂改二次進氣、電子渦輪等不靠譜產(chǎn)品

　　很多車友對電子渦輪、改裝二次進氣并不陌生，這類改裝產(chǎn)品不但不能提高發(fā)動機的動力性能，經(jīng)過馬力機測試出的動力數(shù)值反而低于原廠狀態(tài)，不但如此，改裝一些不靠譜產(chǎn)品還會對發(fā)動機造成一些不必要的損傷，得不償失。

　　二次進氣改裝，其工作原理是對進氣的過程進行了微微的修改。此裝置安裝在節(jié)氣門之后的真空管上，也就是說將通向曲軸箱的（PCV閥）管子截開，在中間加一個三通閥，這樣發(fā)動機真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了，還會直接從外界吸入額外的空氣來補充到進氣歧管里。但由于曲軸箱通風管的位置處于節(jié)氣門之后，所以額外增加的空氣將不計入空氣流量傳感器，ECU不會對應自動調(diào)整噴油量。

　　相比二次進氣改裝，電子渦輪似乎更加合理，由于安裝位置處于節(jié)氣門之前，增加進氣量會改變空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)讀取，ECU會對噴油動作進行相應調(diào)整，聽上去會對動力輸出有所幫助，但實際這個改裝也是錯誤的。

汽車排氣系統(tǒng)改裝

1、汽車排氣的組成

　　汽車排氣系統(tǒng)主要是排放發(fā)動機工作所排出的廢氣，同時使排出的廢氣污染減小，噪音減小。汽車排氣系統(tǒng)主要用于輕型車、微型車和客車，摩托車等機動車輛。

　　汽車排氣系統(tǒng)是指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，一般由排氣歧管，排氣管，催化轉(zhuǎn)換器，排氣溫度傳感器，汽車消聲器和排氣尾管等組成。

　　2、汽車排氣改裝基礎知識

　　原廠使用的排氣系統(tǒng)是經(jīng)過了廠家反復測試，出于車輛的動力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟性與生產(chǎn)成本等多方面考慮設計出的產(chǎn)品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對于動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優(yōu)化了小排量發(fā)動機本身低扭不足的特性，適當?shù)幕貕簳a(chǎn)生排氣諧振效應，可以提高中低轉(zhuǎn)速下的排氣效率，更適合城市道路使用。

車輛性能的實用改裝

1.加大節(jié)氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節(jié)制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。

　　2. 高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發(fā)力更強。

　　3. 高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。

　　4. 主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、１～４擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可采用加大尾牙、２～４擋齒比加密、５擋變疏來彌補丟失的極速。

　　5. 高壓線：將原車通常為５千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等癥狀。

　　6. 平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。

　　7. 火花塞：將成本低廉、壽命短至２萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至１０萬公里、耐２０００℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發(fā)動機加速無力，過高又會產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車輛用日系５度～７度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以７度以上為佳。