液化冷能在油氣田開發(fā)中的應(yīng)用

　　LNG冷能循環(huán)可以實(shí)現(xiàn)井口液化外輸，使液化設(shè)備大大簡化，省去了氣田集輸設(shè)施，這樣既可以節(jié)約大量建設(shè)資金，也可以減少日常運(yùn)行管理費(fèi)用，同時(shí)還提高了開采的安全性，拓寬了開采對資源條件的限制，可大幅度提高采收率。

　　氮?dú)庾鳛長NG冷能在空分中的產(chǎn)物，被應(yīng)用在海上平臺油氣田開采過程中，諸如鉆井、完井、修井、固井和提高采收率等作業(yè)，同時(shí)氮?dú)庠谔幚碛蜌馄脚_上也需要大量使用;是開采工程中良好的驅(qū)油劑，用于油氣田晚期的開采中，可1-大限度地降低殘余油飽和度，提高原-1油采收率;另外氣態(tài)二氧化碳充足時(shí)，可以利用LNG冷能取代傳統(tǒng)的制冷器來液化二氧化碳，為制造干冰提供液化原料，利用LNG冷能比傳統(tǒng)方式節(jié)能率提高20%以上。2008~2014年，三桶油共簽署了3840萬噸/年LNG長協(xié)大單。

液化天然氣常壓低溫存儲

采用常壓拱頂式低溫儲罐來儲存LNG，儲罐采用立式雙層結(jié)構(gòu)，拱蓋為平底，在底板上鋪設(shè)泡沫玻璃磚，其主要作用是底部保溫以及承載一定的負(fù)荷。內(nèi)壁四周通過很多錨帶緊固，主要是防止內(nèi)槽底部產(chǎn)生變形。內(nèi)外夾層簡填充珍珠砂作為保溫層并且填充一定的保護(hù)氣體。進(jìn)入高壓儲罐的蒸汽不僅會引起儲罐壓力升高而且自身也會被過冷的LNG冷卻甚至液化從而導(dǎo)致儲罐的壓力降低了，當(dāng)然總的來說儲罐的壓力是有所上升的，因?yàn)楦邏簝薜某袎耗芰^高，在安全壓力范圍內(nèi)就可以繼續(xù)存儲LNG而不用擔(dān)心超壓問題了。夾層間壓力的穩(wěn)定通過自動調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)。儲罐內(nèi)的儲存壓力通常在10KPa左右，為了防止儲罐內(nèi)壓力值過高，我們通常采用BOG壓縮機(jī)將蒸汽壓縮冷凝成液體后再通過BOG壓縮機(jī)增壓后返回系統(tǒng)。常壓存儲方式的優(yōu)勢是非常適合大規(guī)模的存儲而且投資較小，缺點(diǎn)是工藝流程特別復(fù)雜，操作難度大。

組成分類

非伴生氣：包括純氣田和凝析氣田兩種，在地層中都以氣態(tài)存在。凝析氣田從地層流出井口后，隨著壓力的下降和溫度的升高，分離為氣液兩相，氣相是凝析氣田，液相是凝析液，叫凝析油。常壓儲罐內(nèi)壓力的升高將對設(shè)備產(chǎn)生很大的負(fù)荷嚴(yán)重的會導(dǎo)致設(shè)備的報(bào)廢。若為非伴生氣，則與液態(tài)集聚無關(guān)，可能產(chǎn)生于植物物質(zhì)。世界產(chǎn)量中，主要是氣田氣和油田氣。對煤層氣的開采，現(xiàn)已日益受到重視。

關(guān)于LNG的運(yùn)輸方式主要有

      作代用汽車燃料使用。采用LNG作為汽車發(fā)動機(jī)燃料，發(fā)動機(jī)僅需作適當(dāng)變動，運(yùn)行不僅安全可靠，而且噪聲低污染小，特別是在排放法規(guī)日益嚴(yán)格的今天，以LNG作為燃料的汽車，排氣明顯改善。國內(nèi)天然氣消費(fèi)量增速一再趨緩中國工業(yè)氣體協(xié)會秘書長洑春干認(rèn)為，LNG價(jià)格大跌主因在于供應(yīng)量大增，需求量又因油價(jià)暴跌和經(jīng)濟(jì)增速放緩而縮減。據(jù)資料報(bào)道：與壓縮（CNG） 比較，在相同的行程和運(yùn)行時(shí)間條件下，對于中型和中重型車輛而言，LNG汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時(shí)，供燃系統(tǒng)裝置的成本也至少低2/3?？梢宰C明，將液化并以液態(tài)儲運(yùn)是促使它在運(yùn)輸燃料中應(yīng)用的1-經(jīng)濟(jì)有效的方法。

       LNG的運(yùn)輸方式主要有輪船、火車和汽車槽車等方式。在500～800公里經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑范圍內(nèi)，采用汽車槽車運(yùn)輸LNG是比較理想的方式。液體的相對密度是指在同一溫度壓力下，液體與同體積水的密度之比。槽車罐體采用雙壁真空粉末絕熱，配有操作閥安全系統(tǒng)及輸液軟管等。國內(nèi)低溫液體槽車的制造技術(shù)比較成熟，槽車使用安全。LNG產(chǎn)品采用深冷液體儲罐儲存，液體儲罐為雙壁真空粉末絕熱，LNG的日蒸發(fā)率可控制在0.46%之內(nèi)，儲存周期為4～7天。