道路救援的服務(wù)內(nèi)容，包括，接電服務(wù)，緊急送油，緊急加水，更換輪胎，現(xiàn)場(chǎng)搶修，拖車牽引，事故救援等等一系列服務(wù)。

如果您既不是某些機(jī)構(gòu)的會(huì)員或客戶，也沒有購買相關(guān)的救援服務(wù)卡的話，個(gè)人去叫道路救援的話費(fèi)用可是非常的昂貴的哦。

從保險(xiǎn)的角度來看，道路救援分為兩類：一類是事故道路救援服務(wù)，這是保險(xiǎn)合同保障范圍內(nèi)的；另一類是非事故道路救援，主要指保險(xiǎn)車輛因故障原因?qū)е滦枰峁┙与?、送油、送水、換胎、快修、拖車、困境等情況的救援服務(wù)。非事故道路救援并非保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)，是保險(xiǎn)公司為客戶提供的增值服務(wù)，而這份增值服務(wù)在一定范圍內(nèi)都是免費(fèi)提供的。

“拖車亂象”折射出“擔(dān)當(dāng)問題”。擔(dān)當(dāng)本身，即是對(duì)共人能力的大考驗(yàn)，不是概念的相互證明和反復(fù)演繹，而是一步一個(gè)腳印，在不怕碰得頭破血流的實(shí)踐中切實(shí)向前推進(jìn)。有了這樣的

“責(zé)任擔(dān)當(dāng)”，還有什么“拖車亂象”治不了？

法國的實(shí)踐表明，對(duì)于交通事故者，在30分鐘內(nèi)獲救，其生存率為80%，在90分鐘內(nèi)獲救，其生存率僅為10%以下，而我國交通事故者中大約40%為當(dāng)場(chǎng)，60%死于送往醫(yī)院途中或在醫(yī)院中。據(jù)我國的資料表明, 在1000例交通事故傷者中, 只有14.3%乘救護(hù)車到達(dá)醫(yī)院。

而國內(nèi)目前尚談不到個(gè)性化服務(wù)，甚至連共都做不到位。同國外的汽車救援俱樂部相比，我國的汽車救援型俱樂部無論從哪方面來說差距都很大，當(dāng)然這和我國的汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚分不開。我國汽車救援型俱樂部的發(fā)展是近十年間的事，這么短的時(shí)間想一步趕上別人積累了那么多年的水平是不實(shí)際的。中國的汽車救援之路應(yīng)本著吸取國外經(jīng)驗(yàn)及先進(jìn)管理方法，結(jié)合中國的特色來和諧發(fā)展。