義烏廣衡物流主營義烏到廣東珠三角專線物流。

下面為您分享：公路運輸?shù)呢熑畏秶?

（一）承運人責任

公路運輸承運人的責任期限是從接受貨物時起至交付貨物時止。在此期限內(nèi)，承運人對貨物的滅失損壞負賠償責任。但不是由于承運人的責任所造成的貨物滅失損壞，承運人不予負責。根據(jù)我國公路運輸規(guī)定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償：

1．由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運送途中的自然消耗。

2．包裝完好無損，而內(nèi)部短損變質(zhì)者。

3．違反國家法令或規(guī)定，被有關(guān)部門查扣、棄置或作其它處理者。

4．收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉爛變質(zhì)者，

5．有隨車押運人員負責途中保管照料者。

對貨物賠償價格，按實際損失價值賠償。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。

要求賠償有效期限，從貨物開i票之日起，不得超過六個月。從提出賠償要求之日起，責任方應(yīng)在二個月內(nèi)作出處理。

（二）托運人責任

公路運輸托運人應(yīng)負的責任基本與鐵路、海上運輸相同，主要包括：按時提供規(guī)定數(shù)量的貨載；提供準確的貨物詳細說明；貨物嘜頭標志清楚；包裝完整，適于運輸；按規(guī)定支付運費。一般均規(guī)定有：如因托運人的責任所造成的車輛滯留、空載，托運人須負延滯費和空載費等損失。

下面為您分享：物流服務(wù)的特點

(1)差異性。差異性是指物流服務(wù)的構(gòu)成成分及其質(zhì)量水平經(jīng)常變化，很難統(tǒng)一界定。物流企業(yè)提供的服務(wù)不可能完全相同，物流企業(yè)難以制定和執(zhí)行服務(wù)質(zhì)量標準，難以保證服務(wù)質(zhì)量。

(2)不穩(wěn)定性i。服務(wù)的不穩(wěn)定性是服務(wù)區(qū)別于有形產(chǎn)品的基本特征之一，是影響服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度的重要因素。物流服務(wù)的不穩(wěn)定性是在服務(wù)傳遞的過程中發(fā)生的。物流管理者不可能消除這種屬性，只能在顧客和服務(wù)提供者之間尋求一定的平衡.這是管理物流服務(wù)不穩(wěn)定性的一個根本基點。

義烏廣衡物流主營義烏到廣東、佛山、深圳、廣州等專線物流。

機械化和信息化的城市配送設(shè)施少。

在全國大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息。正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的搬運裝卸工具、計算機管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼管理系統(tǒng)，所以貨損貨差狀況時常發(fā)生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時配送企業(yè)發(fā)展也受到很大限制。

第二，自用型配送點較多，公用型太少。

據(jù)初步調(diào)查，浙江的城市配送中大約60%以上是自營配送，所以配送網(wǎng)點很大一部分是企業(yè)自用，面向社會的較少。一方面是社會共用型配送節(jié)點缺少，配送組織效率低下;另一方面自用型物流配送節(jié)點相應(yīng)較多，倉儲利用效率不高，設(shè)備閑置嚴重。

第三，城市配送通道缺少，設(shè)置不合理。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點，配送擁堵現(xiàn)象突出，配送運輸通道不暢通，同時在很多地方?jīng)]有根據(jù)土地利用情況，設(shè)置不同的配送通道區(qū)域，只是簡單地按照城市中心區(qū)與非中心區(qū)的劃分，來標定路段，限制車輛通行。

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城市化進程的加快和交通擁擠問題的加劇，對城市配送提出了更高的要求。

一方面，城鄉(xiāng)一體化以及城市范圍的不斷擴大，使得城市配送區(qū)域不斷加大，配送需求量的需求不斷加大，需要投入更多的配送車輛來完成配送;另一方面，城市嚴重的交通擁堵問題，使配送效率大大降低，而配送企業(yè)為提高配送服務(wù)質(zhì)量，滿足配送要求，又需要投入配送車輛，配送車輛的投入又加劇了交通擁擠。