整車運輸同零擔運輸相比

整車運輸同零擔運輸相比，作業(yè)過程簡化了，沒有了貨站的裝卸分揀作業(yè)，一般是將整車貨物從起點直接運到終點.整車運輸對生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施的要求不高，只要擁有一臺運輸車輛即可從事整車運輸，因此整車運輸是由大量分散的小型運輸企業(yè)甚至個體車輛來完成的.在我國，絕大多數(shù)的車輛都進行整車貨物運輸。

對貨物運輸?shù)挠嬞M里程和貨物的運雜費由貨物受理人員在審核貨物托運單的內(nèi)容后認定.貨主向運輸單位支付托運貨物的基本費用即為運費，運輸部門向貨主收取運費以外的其他費用稱為雜費，運費和雜費總稱為運雜費.運價的計算要依據(jù)具體情況而定，主要依據(jù)載重量、運輸里程來計算。

整車貨物運輸?shù)奶攸c

整車貨物運輸的特點

(1)為明確運輸責任，整車貨物運輸通常是一-車一張貨票、一個發(fā)貨人.

(2)整車貨物多點裝卸，按全程合計載重量計重，載重量不足車輛額定載重量時，按車輛額定載重量計算.

(3)托運整車貨物由托運人自理裝車，未裝足車輛標記載重量時，按車輛標記載重量核收運費.

(4)整車貨物運輸般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達時間短、相應(yīng)的貨運集散成本較低.

由于整車物流對于干線及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專業(yè)性強且利潤空間較大，故而，大型主機廠制造的整車物流市場往往被具有主機廠背景的關(guān)聯(lián)物流公司和專業(yè)汽車物流公司所瓜分，呈現(xiàn)出較為明顯的寡頭市場特征。由于乘用車生產(chǎn)地與消費地高度不重合且廣泛而分散，而對響應(yīng)期要求嚴苛，使得傳統(tǒng)整車物流基本上被具有及時響應(yīng)能力和因超載超限而具有成本優(yōu)勢的公路貨運市場壟斷。但是從2016年推行《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（以下簡稱“921新規(guī)”）以來，公路貨運整車運輸車輛只能安全裝載6-8輛乘用車，其對鐵路整車運輸?shù)膬?yōu)勢立減。




以雙贏為原則,鞏固合作關(guān)系。物流供應(yīng)商對企業(yè)和企業(yè)的客戶的服務(wù)能力是依靠企業(yè)自身的工作表現(xiàn)的好壞,外包意味著雙方利益是捆綁在一起的,而非獨立的,良好的合作伙伴關(guān)系將使雙方受益,任何一方的不良表現(xiàn)都將使雙方受益,任何一方的不良表現(xiàn)都將使雙方受損。在選擇物流供應(yīng)商時,要改變現(xiàn)有的觀點,即僅著眼于企業(yè)內(nèi)部核心競爭能力的提升,而置物流供應(yīng)商的利益于不顧,企業(yè)應(yīng)以長遠的戰(zhàn)略思想來對待物流外包,通過外包既實現(xiàn)企業(yè)自身利益大化,又有利于物流供應(yīng)商持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,達到供需雙贏的局面。因此,供需雙方相互信任和忠誠以及履行承諾是建立良好的外包合作關(guān)系的關(guān)鍵因素。