被動(dòng)摩擦片通過(guò)齒輪與變速器主動(dòng)輪連在一起當(dāng)我們打火后，發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速狀態(tài)，檔位也處于空檔的狀態(tài)，沒(méi)有拉動(dòng)離合的時(shí)候，離合器處于“接合”狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)齒輪帶動(dòng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)，由于現(xiàn)在離合是接合狀態(tài)，通過(guò)摩擦片的傳導(dǎo)把曲軸的動(dòng)力傳到變速器主動(dòng)輪上，但現(xiàn)在是空檔，變速器主動(dòng)輪不會(huì)把動(dòng)力傳遞到鏈條上。。當(dāng)我們準(zhǔn)備起步捏下離合拉桿后，離合拉線讓離合器推桿把壓板推開(kāi)，這樣也就把曲軸輸出給變速器的動(dòng)力“分離”開(kāi)了，這時(shí)候掛到一檔，松離合拉桿，如果松開(kāi)過(guò)快離合器瞬間完全接合，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輸出動(dòng)力不及車的阻力，直接把車憋熄火。所以每次起步時(shí)，需要半離合狀態(tài)，讓離合器處于半接合狀態(tài)

踏板摩托方便、操作簡(jiǎn)易、實(shí)用性高的特性，讓它成為摩托車占比高的車型。但是出乎常人意料之外的，省油的車型并不是踏板摩托，而是輕檔車。究竟這五輛“省油大師”的真實(shí)身分是誰(shuí)？第五名：雅馬哈YZF-R15想不到吧！本來(lái)以為R15這種輕跑跟省油應(yīng)該是八竿子打不著，沒(méi)想到卻有如此驚人的表現(xiàn)。雅馬哈YZF-R15采用155ccSOHCBlueCore引擎，雖然是小排氣量車款，但是卻擁有極為出色的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款外型，車重部分也只有137公斤，讓油耗表現(xiàn)取得1級(jí)的出色等級(jí)

說(shuō)了這么多， 終動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)就顯得有據(jù)可依了。以全新哈弗H6為例，1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī) 大功率124kW（5000~5600rpm）， 大扭矩285Nm（1400~3000rpm），這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在現(xiàn)階段經(jīng)過(guò)國(guó)六VI洗禮的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中也是出類拔萃，而全新H6的 百公里油耗僅為6.8L/100km?？偟膩?lái)說(shuō)，“國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行”這種觀念已經(jīng)過(guò)時(shí)了，汽車界迎來(lái)了一波從政策到市場(chǎng)的大變革，能活下來(lái)的都是狠貨。