廣州大洋供應(yīng)鏈--布拉格Prague中歐班列鐵路運輸--中歐班列專線；

疫情使中歐班列趁勢提高，變成國際貨運關(guān)鍵的貨運物流安全通道。這一局勢也已經(jīng)促進中歐班列城市布局產(chǎn)生變化。

中西部地區(qū)城市另外使力來源于我國鐵路集團的數(shù)據(jù)信息顯示信息，2020年一月一日至5月22日，中歐班列共開行3626列，運輸貨品32.六萬標(biāo)箱，環(huán)比各自提高26%、30%，綜合性重箱率做到98%。

在其中，4月份總開行總數(shù)做到979列，運送貨品8.八萬標(biāo)箱，環(huán)比各自提高46%、50%，綜合性重箱率97.8%。

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中歐班列應(yīng)當(dāng)產(chǎn)生好多個結(jié)集中心，產(chǎn)生轉(zhuǎn)站集運中心，提升內(nèi)外貿(mào)融合，產(chǎn)生數(shù)字化的集配管理體系。

那樣才可以減少整體運作成本費、提升運作，產(chǎn)生有效的規(guī)模效應(yīng)。

5月17日，、發(fā)布《關(guān)于新時代推進西部大開發(fā)形成新格局的指導(dǎo)意見》，明確提出“搭建區(qū)港貨運、空鐵聯(lián)運、中歐班列等有機結(jié)合的貨運服務(wù)項目方式和貨運物流經(jīng)濟帶”“提升中歐班列機構(gòu)經(jīng)營模式，提升中歐班列樞紐連接點基本建設(shè)”。

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假如以昆明市始發(fā)的中歐班列做為研究對象，能夠發(fā)覺以下特性，一是昆明市始發(fā)的貨物中，關(guān)鍵以金屬材料原料及產(chǎn)品產(chǎn)量主導(dǎo)，欠缺增加值較高的電子元件等商品；第二是往返貨物中，以食品工業(yè)等主導(dǎo)，另外與去程貨物對比，往返業(yè)務(wù)量顯著偏小——2017年十二月至17年6月進口海運集裝箱11個，出入口海運集裝箱111個。因為路運交通出行不暢、本地出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)鏈集聚少等要素，昆明市若要在中歐班列上使力，將來仍存有一定的難度系數(shù)。

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今年以來，滿洲里海關(guān)積極應(yīng)對新冠疫情帶來的不利影響，充分發(fā)揮海關(guān)在中歐列車重要節(jié)點的作用，在疫情防控常態(tài)化的情況下，采取多種措施積極推進中歐列車發(fā)展，促進企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，促進對外貿(mào)易穩(wěn)定增長。滿洲里海關(guān)加強了與目的地和起運地海關(guān)的聯(lián)系與合作，與17個海關(guān)簽署了聯(lián)合監(jiān)管合作備忘錄，及時協(xié)調(diào)解決了遇到的問題；設(shè)立“7×24小時”專崗進行班內(nèi)審核，確保班內(nèi)跟進審核，通關(guān)“零延誤”；

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