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貨運(yùn)保險(xiǎn)的方式

保險(xiǎn)公司開發(fā)這個險(xiǎn)種的目的主要是為了對運(yùn)輸過程中的貨物提供的一種保障，是為了所承運(yùn)的貨物在水路、鐵路、公路、航空或聯(lián)合運(yùn)輸過程中，因遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損毀可以得到一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償使貨主減少損失，并加強(qiáng)貨物運(yùn)輸過程中的安全防損工作，有利于貨物的生產(chǎn)和流通。投保金額一般是根據(jù)保險(xiǎn)雙方按約定的保險(xiǎn)價值來確定的。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)也有其自身的特點(diǎn)，充分了解貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的特點(diǎn)，有利于貨主和承運(yùn)人選擇合理的險(xiǎn)種，來實(shí)現(xiàn)合理的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移從而減少經(jīng)濟(jì)損失。

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國際快遞定義

國際快遞可以按照承運(yùn)方分為商業(yè)快遞以及國際郵政速遞。其中，以聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、敦豪速遞(DHL)、天地快運(yùn)等四大國際快遞公司為，而順豐速運(yùn)和“四通一達(dá)”等國內(nèi)快遞公司的海外布局日臻完善，也正在向國內(nèi)商家提供物流選擇；中國郵政國際EMS、新加坡EMS、USPS(美國郵政)、PARCELFORCE(英國郵政)則是國際郵政速遞服務(wù)中相對較為廣泛的使用對象。相對郵政小包而言，國際快遞包裹運(yùn)送快、服務(wù)優(yōu)，但是價格也相對高。一般國內(nèi)商家只有在客戶時效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用商業(yè)快遞來派送商品。目前，為順應(yīng)出口B2C快速發(fā)展的需求，有國際快遞推出特色服務(wù)，如中國郵政EMS和旗下速賣通推出的e郵寶(ePacket)，針對2千克以下跨境寄送的包裹收取遠(yuǎn)低于普通EMS的價格，且投遞效率保持了既往水準(zhǔn)。

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DHL國際快遞可能會產(chǎn)生的附加費(fèi)

非標(biāo)準(zhǔn)貨物附加費(fèi)：非標(biāo)準(zhǔn)貨物是指超規(guī)格貨件以及無法堆疊的貨物。超規(guī)格貨件是指郵寄的貨物的規(guī)格超出了規(guī)定的范圍，如貨物的重量超過70KG，或者是單間的任意一邊的長度超過了120公分，那么就需要收取附加費(fèi)用。無法堆疊托盤是指托盤上的貨物因形狀、包裝等原因?qū)е碌臒o法堆疊或者是客戶要求的不進(jìn)行堆疊，那么需要收取無法堆疊的貨物的附加費(fèi)用。

安全服務(wù)費(fèi)：安全服務(wù)費(fèi)包括了高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)附加費(fèi)和限運(yùn)目的地附加費(fèi)。發(fā)往，等高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)和國家主要收取高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)附加費(fèi)。比如、敘利亞等國家。

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國際空運(yùn)和國際快遞的主要區(qū)別

1、服務(wù)內(nèi)容

快遞：包國內(nèi)和目的國清關(guān)代理服務(wù)，包派送，但不包目的國關(guān)稅。

空運(yùn)：不包目的國清關(guān)，客人需自行去機(jī)場提貨清關(guān)，也不包目的國關(guān)稅。

2、時效

國際空運(yùn)和國際快遞的運(yùn)輸時效差不多，都是幾天左右。有些地方是用國際空運(yùn)快些，有些地方是用國際快遞快些。時效的快慢主要跟下面三個因素有關(guān)：①運(yùn)輸公司的效率和實(shí)力。②機(jī)場航班的時間安排。③目的地的清關(guān)速度。

3、計(jì)費(fèi)方式

國際空運(yùn)是在體積重量和實(shí)際重量之中取其大者計(jì)算費(fèi)用(注：體積重量的公式是長*寬*高÷5000，長、寬、高都是按厘米來算。)體積大的貨物叫拋貨，也叫泡貨。例如棉花。

國際快遞中的各大快遞公司，像四大國際快遞巨頭——DHL、UPS、FedEx，都是和國際空運(yùn)一樣的方式來。計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，即體積重量和實(shí)際重量取其大者。只有EMS國際快遞是個例外，按照重量來收費(fèi)的。

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空運(yùn)的貨物提取

1 、收貨人憑貨物提取聯(lián)及本人或其他有效件提取貨物（若由單位收取應(yīng)一并出具加蓋單位公章的單位先容信）。

2 、收貨人委托他人提取貨物時，應(yīng)憑空運(yùn)單上的收貨人及被委托人的有效件及提取人的件提取貨物。

3 、收貨人應(yīng)到航空公司的提貨處辦理提貨手續(xù)，并付清所有應(yīng)付用度。

4 、貨物提取人應(yīng)在航空貨運(yùn)單和貨物提取記錄上簽字后方可提取貨物。

5 、提貨人提取貨物時，應(yīng)當(dāng)面盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短少、污染、損壞或延誤到達(dá)等情況，請當(dāng)面向航空公司有關(guān)部分提出異議。

6 、若收貨人提取貨物并在航空貨運(yùn)單或航空快遞單上簽字而未提出異議，則視為按運(yùn)輸合同規(guī)定貨物已完好交付。

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國際物流的顯著特點(diǎn)

標(biāo)準(zhǔn)化要求較高：要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平是提不高的。美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時間和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。

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航空貨物索賠知識

假如承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失或貨物在應(yīng)該到達(dá)的日期七天后尚未到達(dá)，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。除非有相反的證據(jù)，假如收件人在收受貨物時沒有異議，就被以為行李或貨物已經(jīng)完好地交付，并和運(yùn)輸憑證相符。假如有損壞情況，收件人應(yīng)按在發(fā)現(xiàn)損壞后，立即向承運(yùn)人提起異議，遲應(yīng)在貨物收到后七天提出，假如有延誤，遲應(yīng)該在貨物交由收件人支配之日起十四天內(nèi)提出異議。收貨人一旦接受航空運(yùn)單并提取貨物后，托運(yùn)人對貨物的處置權(quán)即告終止，空運(yùn)報(bào)價 海運(yùn)價格，”此時只能由收貨人行使向承運(yùn)人投訴，提出索賠的要求的權(quán)利；但是假如收貨人拒盡接受貨運(yùn)單或貨物，或無法同收貨人聯(lián)系，托運(yùn)人就恢復(fù)他對貨物的處置權(quán)。

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國際物流園區(qū)更加便利化

為了適應(yīng)國際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)國家都致力于港口、機(jī)場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設(shè)，一些國際物流園區(qū)也因此應(yīng)運(yùn)而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場興建，依托重要港口和機(jī)場，形成處理國際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。這些國際物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實(shí)現(xiàn)24小時作業(yè)，國際空運(yùn)貨物實(shí)現(xiàn)24小時運(yùn)營。在通關(guān)和其他方面，也提供許多便利。