汽輪機拖動壓縮機有哪些特別要注意的事項？今天汽輪機改造公司小編帶大家一起來總結(jié)一下：

1.開車時必須先投隔離氣，再開油泵。

2.建立速關(guān)油壓時，必須解除連鎖，負責(zé)建不起油壓。

3.過臨界轉(zhuǎn)速時，嚴密注意振動、位移，若是過大，必須停車處理。

4.沖轉(zhuǎn)正常后，必須投速關(guān)油壓連鎖。

5.不論是開車前還是停車后盤車也是很重要的，因為盤車時間間隔時間過長，

轉(zhuǎn)子會受熱不均勻，會造成轉(zhuǎn)子彎曲，動靜部分會遭到磨擦，使轉(zhuǎn)子嚴重受損。

汽輪機改造公司小編為您介紹汽輪機的設(shè)備：

聯(lián)軸器

聯(lián)軸器又稱對輪或靠背輪。作用是傳遞扭矩。

1) 剛性聯(lián)軸器：結(jié)構(gòu)簡單，能夠承受相鄰轉(zhuǎn)子分配來的重量，，減少支撐軸承數(shù)，并縮短機組長度。缺點是傳遞振動和軸向位移，對找中心要求高。

2) 半撓性聯(lián)軸器：兩半聯(lián)軸器之間加了一段波形圓筒。他在傳遞扭矩時是呈剛性的，還能傳遞一定軸向推力，部分吸收轉(zhuǎn)子之間傳遞的振動。它也允許相鄰兩軸端之間有少許的不同心度和端面瓢偏度。

3) 撓性聯(lián)軸器：一般有齒輪式和彈簧式兩種。這類聯(lián)軸器不傳遞軸向推力，基本不傳遞振動，對中要求低，但易磨損，需要潤滑，造價高。多用于小型汽輪機。

之前我曾經(jīng)說過，火電廠汽輪機DEH系統(tǒng)是目前所有工業(yè)控制系統(tǒng)中蕞復(fù)雜、蕞精密的系統(tǒng)。除此之外，我認為機爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也相對比較復(fù)雜。本文結(jié)合汽輪機改造公司小編多年的工作經(jīng)驗，對DEH系統(tǒng)主要組成部分進行分解，今后的文章中會對各個功能塊進行細化，希望對大家能有所幫助。

汽輪機試驗

這一部分非常重要，主要是汽輪機本體的一些試驗，包括主汽門嚴密性試驗、調(diào)門嚴密性試驗、主汽門活動性試驗、超i速試驗等。一般新啟動機組，必須要進行主汽門和調(diào)門嚴密性試驗，活動性試驗都是定期工作。

在這里我要著重強調(diào)一下嚴密性試驗，很多人不是很重視，尤其我遇到一些小機組剛打開主汽門，汽輪機轉(zhuǎn)速就升起來了，可以說非常危險。如果嚴密性不好，機組在甩負荷過程中超i速是很正常的事。

汽輪機改造公司小編為您介紹汽輪機正脹差過大的原因：

1）啟動時暖機時間短，升速太快或升負荷太快。

2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量低，加熱作用弱。

3）滑銷系統(tǒng)或軸承臺板的滑動性差、卡澀。

4）軸封溫度過高或軸封供氣量大，引起軸頸過分伸長。

5）機組啟動時，主汽壓力、溫度、流量參數(shù)過高。

6）推力軸承磨損，軸向位移大。

7）汽缸保溫效果差，保溫層脫落，機房汽溫低。

8）雙層缸的夾層中流入冷汽。

9）脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數(shù)字偏差。

10）多轉(zhuǎn)子機組，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來互相影響。

11）真空及轉(zhuǎn)速變化的影響。

12）各級抽氣量的影響。例如一級抽汽停用，則對高差影響較大。

13）軸承油溫太高。

14）機組停機惰走過程中由于“泊桑效應(yīng)”的影響。