ETC模式更符合物業(yè)管理行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，技術(shù)與理念先進(jìn)，支持陣營(yíng)更為強(qiáng)大，交通需求滿足更為徹底。ETC和車牌識(shí)別兩種識(shí)別技術(shù)將憑借各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在停車場(chǎng)管理市場(chǎng)中彼此競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展共存，甚至車牌識(shí)別憑借其依托的民間資本，發(fā)揮低價(jià)、與車位誘導(dǎo)服務(wù)結(jié)合，以及免費(fèi)O2O推廣模式等優(yōu)勢(shì)能夠一時(shí)占得更大地盤，發(fā)展過程中，還會(huì)出現(xiàn)純ETC、ETC 車牌識(shí)別等多種停車場(chǎng)車道系統(tǒng)解決方案，實(shí)現(xiàn)車輛服務(wù)的全覆蓋，滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要。但隨著物業(yè)管理行業(yè)走向集中，消費(fèi)心理回歸理性，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，市場(chǎng)終將為更自動(dòng)、的ETC模式所主導(dǎo)，車牌識(shí)別將回歸其本來的視頻安保的輔助地位。

經(jīng)濟(jì)效益分析

(1)停車場(chǎng)泊位利用率明顯提高。城市智能停車綜合管理系統(tǒng)對(duì)停車泊位具有資源配置的功能,使停車泊位的利用率從原來的20%提升至70%以上,從而上方便、快捷、的滿足現(xiàn)有停車泊位的需求。

(2)停車場(chǎng)泊位使用情況更加均衡。城市智能停車綜合管理系統(tǒng)對(duì)停車泊位具有協(xié)調(diào)資源的能力,從北京的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來分析,停車誘導(dǎo)系統(tǒng)未啟用前,有的停車場(chǎng)利用率高達(dá)71%,而有的利用率則剛好40%,相差竟高達(dá)30%。然而系統(tǒng)啟用后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)卻顯示,利用率的停車場(chǎng)達(dá)78%,的也不過63%,這與一年前的數(shù)據(jù)相比,縮小了50%的差距。因此,系統(tǒng)的建立有利于停車場(chǎng)泊位的均衡利用,使得停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步減小,經(jīng)濟(jì)效益得到進(jìn)一步保障。

隨著人工智能技術(shù)的興起，以“無人”為代表的各種商業(yè)模式迅速崛起。 盡管這種概念并不新鮮，但它一直受到技術(shù)限制，應(yīng)用程序相對(duì)有限。人工智能技術(shù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)“無人”模式開辟了新的途徑，以無人化零售店為代表的無人經(jīng)濟(jì)正在迅速普及。 在智能停車場(chǎng)行業(yè)，以無人值守停車為代表的應(yīng)用也成為“無人經(jīng)濟(jì)”時(shí)代的洪流！

智能停車場(chǎng)進(jìn)入無人管理時(shí)代

隨著停車場(chǎng)企業(yè)無人值守停車管理技術(shù)的不斷完善，下一步將是無人值守停車系統(tǒng)的發(fā)展問題。與智能停車場(chǎng)的發(fā)展情況類似，目前中國(guó)智能停車場(chǎng)的水平仍不足百分之五。 原因在于，一方面，智能停車場(chǎng)系統(tǒng)并不完善，智能停車技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展較晚; 另一方面是資金成本的壓力，停車場(chǎng)建設(shè)成本仍然較低。

無人值守停車場(chǎng)的出現(xiàn)極大地改善了產(chǎn)品技術(shù)，有效地解決了識(shí)別，交通等問題。在資金成本方面，使用無人值守的停車場(chǎng)系統(tǒng)將大大降低停車操作的成本，是智能停車場(chǎng)建設(shè)的吸引力之一。

雖然中國(guó)的無人駕駛泊車是基于“無人駕駛經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)格，但與無人商店提供的服務(wù)不同，無人值停車的成功經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)內(nèi)停車公司對(duì)無人泊車技術(shù)的長(zhǎng)期關(guān)注將會(huì)使得無人停車更快更好的實(shí)現(xiàn)。在這方面是有困難，但未來也是光明的。我相信智能停車場(chǎng)終將實(shí)現(xiàn)“無人管理”