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后勤活動的國際化

跨國公司普遍采取戰(zhàn)略，在產(chǎn)業(yè)化的浪潮下，選擇原材料、零部件來源、產(chǎn)品和服務的銷售市場。所以它的物流選擇與配置也超越國界，著眼于大市場。各大跨國公司的普遍做法是選擇一個分配中心和關(guān)鍵供應物資的分配中心；在獲取原材料和分配新產(chǎn)品時利用當?shù)噩F(xiàn)有的物流網(wǎng)絡，并將這種先進的物流技術(shù)推廣到新的地區(qū)市場。舉例來說，耐克公司，它們通過招標采購原材料，然后在臺灣或東南亞生產(chǎn)(在大陸也有生產(chǎn)企業(yè))，在歐洲、亞洲的幾個中央倉庫，然后直接銷售。類似地，原材料和零部件的采購極大地降低了汽車成本，并改變了汽車生產(chǎn)線。

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就物流而言，配送幾乎包含了所有物流的功能要素，是物流的一個縮影或在一個小范圍內(nèi)整個物流活動的體現(xiàn)。通用配送集裝卸、包裝、保管、運輸為一體，通過這一系列活動完成了貨物的交付。特種配送則要靠加工活動來支撐，所以所涵蓋的方面比較廣泛。然而，配送主體活動與一般物流有區(qū)別，一般物流是運輸和保管，而配送是配送和分揀配貨，分揀和配貨是配送的要求，也是配送中的一項特征，以送貨為目的的運輸是實現(xiàn)配送的主要手段之一。

配送與物流在商流上的區(qū)別在于，物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送是商物結(jié)合的產(chǎn)物，配送本身也是一種商業(yè)形式。盡管在配送的具體實施中，也有通過商品分揀的形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢來看，商流與物流的結(jié)合越來越緊密，是配送成功的重要保證。

物流業(yè)增值服務薄弱。大部分物流企業(yè)收入的85%來自運輸管理、倉儲管理等基礎服務。增值率較高的物流信息服務和支持物流的財務服務僅占收入的15%。由于物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)和管理能力，決定了大部分企業(yè)只能將業(yè)務局限于利潤相對較低的環(huán)節(jié)。對于物流供應軟件的應用，國內(nèi)企業(yè)僅占到25%，少數(shù)大型物流企業(yè)集中。此外，贏者通吃的局面已經(jīng)初步顯現(xiàn)，中小型物流企業(yè)面臨巨大的市場競爭壓力。

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國際物流巨頭紛紛搶灘。一方面，國際物流公司隨其原客戶進入中國市場，提供延伸物流服務；另一方面，為滿足中國市場日益增長的化物流需求，并陸續(xù)占據(jù)國內(nèi)大部分份額。這一危險正是在這種力量懸殊的對抗背景下形成的。不強的物流企業(yè)，要么在低端市場上打價格戰(zhàn)，要么等待收編，要么被i迫退出市場競爭。

盡管物流i產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)成長期，但這并不意味著物流行業(yè)沒有風險，或者風險更低。浮躁的投資行為實際上有讓物流業(yè)承受新行業(yè)泡沫的危險。此外，由于我國現(xiàn)代物流i產(chǎn)業(yè)起步較晚，很多銀行對該行業(yè)還比較陌生，對該行業(yè)的盈利前景和發(fā)展空間還沒有十分清楚。加之物流企業(yè)自身的信息缺失以及信用懲戒手段造成的“飛貨”風險，以及普遍的合約風險、責任長期化等，使得銀行信i貸資金也面臨著巨大的“沉淀”可能性。所以，在現(xiàn)階段，密切關(guān)注借i款企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和經(jīng)營風險，建立有效的風險應急機制，不僅是現(xiàn)階段銀行應有的選擇，更應引起投資者的警惕。

一體化供銷網(wǎng)管理時代的物流戰(zhàn)略

物流企業(yè)自身面臨的問題，在供銷網(wǎng)絡管理過程中，很少能夠由一家企業(yè)單獨解決，或者說物流部門很少單獨解決。未來，企業(yè)在確定物流戰(zhàn)略時，應首先充分考慮自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，并根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略來確定每個物流階段的戰(zhàn)略。公司經(jīng)營戰(zhàn)略中總會采取一些措施，如對自身進行業(yè)務組合改革，提高服務質(zhì)量，改善與供應商的關(guān)系等。這是每個企業(yè)都會關(guān)注的問題，但是人們往往忽略了關(guān)系全局的物流方面。后勤戰(zhàn)略通常包括物流部門的重新配置、流通庫存政策、優(yōu)化企業(yè)庫存、建立的物流 ABC (Active、 Best、 Cost)等物流效率評價體系等?？山Y(jié)合企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，按照“物流信息系統(tǒng)/物流中心系統(tǒng)/運輸配送系統(tǒng)”的劃分構(gòu)建企業(yè)物流信息系統(tǒng)。

后勤戰(zhàn)略發(fā)展趨勢

在物流信息系統(tǒng)方面，主機(Host)基干系統(tǒng)和物流現(xiàn)場信息系統(tǒng)的功能平衡成為了重點。能實現(xiàn)商品臺賬、庫存臺賬一元化管理的信息系統(tǒng)，能對商品質(zhì)量、運行效率、運行費用等進行管理的系統(tǒng)，以及可與現(xiàn)場業(yè)務相連的訂單處理系統(tǒng)將受到高度重視。

二是在物流中心系統(tǒng)方面，能夠?qū)⒅行膸靸?nèi)的業(yè)務處理與信息系統(tǒng)聯(lián)系起來的綜合系統(tǒng)，受到人們的推崇。未來的物流中心除了需要構(gòu)建與庫房具體運作緊密聯(lián)系的信息系統(tǒng)之外，還需要建立一個能夠統(tǒng)一管理外部環(huán)境的功能，包括建筑和儲運設備。將信息管理、庫內(nèi)運行、資產(chǎn)管理、設備控制四大功能為一體的信息系統(tǒng)，將成為未來物流中心系統(tǒng)發(fā)展的主流。