據綜合規(guī)劃司數據顯示，2018年我國港口集裝箱運量達到6443.32萬TEU，約是2012年的3936.03萬TEU的1.6倍。但相比于我國物流領域的其他業(yè)態(tài)，如快遞業(yè)、公路運輸和航空運輸，集裝箱物流業(yè)信息化程度仍然處于較低水平。

聚暢物通網就是一家集裝箱海陸聯(lián)運互聯(lián)網平臺。聚暢物通網的前身為國際物流企業(yè)，公司成立于2013年，主要在內貿集裝箱運輸領域，面向中國制造企業(yè)、貿易商以及貨代公司，提供數字化多式聯(lián)運服務?！皞鹘y(tǒng)的物流生意，是單點對單點的，需要用戶負責全程的對接工作。

目前的集裝箱內貿物流并不具有可視化能力，貨代公司無法確認貨物是否按照合同如期上了的船，用戶也無法確認貨代是否如期發(fā)貨”，聚暢物通網基于全鏈路SaaS系統(tǒng)開展業(yè)務，通過小程序、APP、EDI等入口接收訂單，結合智能調度系統(tǒng)進行智能化報價；IPS接收平臺則會根據訂單進行資源分配調度，同時支持發(fā)貨人從小程序、API接口或者PC端進行全程訂單跟蹤；收貨人簽收后可從微信客戶端進行信息反饋、評價。聚暢物通網主要從供需雙方入手，使用類似于滴滴的模式連接船公司等運力提供方以及貨代等需求方。市場中只要存在超過兩家船公司，物流平臺就有存在的需求。截至目前。

做銷售的朋友都知道，要想快速與陌生客戶建立聯(lián)系，要么擁有度高的品牌影響力，要么通過各種社會關系取得連接。前者對于客戶來說，已心智中建立了認知，提到品牌就能快速知道品牌優(yōu)勢與企業(yè)實力；

而后者體現的是個體的社交能力，將社會關系轉化成生產力，需要個體長期不斷的累積，才能發(fā)揮出效果。如何成為一家與眾不同的貨代公司？我們要在哪些方面體現與眾不同？與眾不同的品牌形象，能否為公司提高利潤和市場份額？相信這些個問題，足以為下面的內容提供方向和動力。

需要說明的是，我們不是為找到正確，而是去發(fā)現問題，在試圖解決問題的過程中，問題會變得越來越不重要，甚至越來越模糊，隨之而而來的個體與公司的改變，才是我們終的收獲。貨代業(yè)屬大物流領域，它不擁有硬件實體或產品，僅利用服務和整合分散于各環(huán)節(jié)的物流資源，為客戶提供介于客戶與承運商之間的經紀服務。

貨物代理，NVOCC(無船承運人)，中間商，自己沒有船或者飛機的或者船公司、航空公司，都是貨代。職責是，把委托者委托的貨物，通過制定的運輸途徑，從一地運往另一地。貨運代理是為運輸公司（海、陸、空）代理收運貨物、攬貨的公司。貨運代理代理行業(yè)在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。

其實貨運代理是國際物流的組成者，可能不了解的人看到國際貨運代理，只會覺得這個角色只是一個中間商，并不產生價值，但是個人見解貨運代理這個角色在不久的將來并不會消失，只會越來越化和規(guī)?；Ｒ驗樗膬r值在于將這些參與者合理的組織起來，整個流程相當于是一條供應鏈，而貨運代理在其中是鏈接作用，即使是在互聯(lián)網如此發(fā)展的今天，能鏈接就能產生價值，能鏈接就能提升效率，能提升效率就可以產生價值。

貨代是一個行業(yè)，和外貿相輔相成，國家三架馬車力量的重要組成部分。說到本質，貨代就是個中介，中介的意義在于資源整合，如果你想著用資源整合的思維來做事，無論你做那個行業(yè)，或許都可以做的很好。做辦公室操作之余偶爾也接點業(yè)務。貨代這個行業(yè)，不能說不好，但是真的要細心，特別的細心。貨代行業(yè)產生的根本原因：物流資源整合的需求。早些年信息不發(fā)達，催生出的產物。分開講，進出口包括幾個環(huán)節(jié)：內陸運輸（主要指起運港，目的地的提送貨）、報關報檢、國際運輸（車，船，飛機，火車），國內外都一樣。工作內容：中介服務，將物流中間環(huán)節(jié)的供應商有效串聯(lián)。貨代公司的優(yōu)勢是物流資源，誰的資源整合能力越強，誰就能占據了先機，聚暢物通網整合多個物流資源，

提供共享物流生態(tài)平臺，讓貨代更，更具有競爭力。

國際物流是組織貨物在國與國之間進行流動和轉移的貨物。廣義的國際物流是指各形式的物資在國與國之間的流入和流出。狹義的國際物流是指與一國進出口貿易相關的物流活動。國內物流是為國家利益服務在自己國家領地范圍內的物流活動，是國民經濟的一個重要方面。國際物流是國內物流的延伸，具有國內物流的一些屬性，但與國內物流有著許多的不同之處，主要表現在以下方面：一、物流環(huán)境差異大國際物流面向的是各個國家、各個地區(qū)，與世界接軌；

而國內物流只是在本國內的物流活動。國際物流的環(huán)境具有復雜性、廣泛性、國際性的環(huán)境特征，而國內物流的標準性國際物流也有。國內物流作業(yè)可能只需一張單證一份就能完成，但是國際物流不能，報關單、原產地單據、產品商檢等等各種文件都是需要的。國內液體、粉末等商品的運輸并不困難，而如果這類商品想要運輸到國外，那就比較困難了，需要一大堆認證、審核文件不說，還會成為海關的重點照顧對象。二、復雜性國際物流的作業(yè)是需要使用多語言的，產品運輸過程中經過的每個國家，都需要用到多種語言的物流單證；產品本身、產品說明書等也會是多語言的；雖然基本都是用英語來作為商用通用語言，但是有些國家是必須要求提供當地語言的單證和報關單的，

這就給國際物流作業(yè)增加了難度。國內物流倉庫基本是揀貨區(qū)與存儲取共用，一般都是平面?zhèn)}庫。國際物流則需要的存儲區(qū)來提高存儲利用率；專門的揀貨區(qū)提高揀選效率。國內物流基本都是包郵的，如果貨物丟了，賣家也會重新發(fā)送一份新的產品給你，運輸時間短。而國際物流由于是運輸到國外，運輸時間相比于國內會比較長，運費也不是包郵的。國內收件人不用擔心稅務問題的，而國際上收件人就需要擔心是否會產生關稅問題了。國內商品上可能只需要貼個物流標簽就行，但是國際上商品只貼一個物流標簽碼是不行的，還有其他的要求，比如出口到美國的商品就需要貼“MADE IN CHINA”的標簽。