但烏茲別克斯坦不準備走進口路線，而是想從技術(shù)引進和國產(chǎn)化上入手，打造自己的產(chǎn)業(yè)集群，相信烏國在前蘇聯(lián)留下來的技術(shù)基礎(chǔ)及資金充足的情況下很有可實現(xiàn)這一目標，想想一個可以組裝生產(chǎn)大型伊爾76運輸機的國家，制造農(nóng)業(yè)機械應(yīng)該是一件不難的事。 之前寫過一篇中國小型農(nóng)機適合烏茲別克斯坦市場的文章，大部分是基于新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司每年承擔的一部分中烏農(nóng)業(yè)機械運輸委托來寫，因此，得出的結(jié)論認為中國小型農(nóng)機適合該國家，實際上小型農(nóng)機的概念可能會局限我們對烏茲別克斯坦對農(nóng)機需求的判斷，一些大型的、不同種類的農(nóng)業(yè)機械，在烏茲別克斯坦也一樣需求旺盛，因此，如果因上篇文章對您產(chǎn)生誤導(dǎo)，在這里表示歉意。

列車運行特點，霍爾果斯海關(guān)按照相關(guān)要求更新作業(yè)模式，梳理作業(yè)流程，抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干集中工作，設(shè)置專人專崗，提前為保障通關(guān)服務(wù)做好準備?，F(xiàn)場設(shè)置兩個工作小組，共同作業(yè)，實現(xiàn)列車監(jiān)管和國際貨物驗放的同步進行。供應(yīng)鏈物流部具體線路是由巴彥淖爾市（臨河站），經(jīng)哈密、烏魯木齊、精河、霍爾果斯、阿騰科里、薩雷奧澤克、阿拉木圖、布倫代、希姆肯特、突厥斯坦、克孜勒奧爾達、切爾卡爾、別伊涅烏、巴拉沙克（哈土邊境站）、別列克特、阿什哈巴德、薩拉赫斯（土伊邊境站）。供應(yīng)鏈物流部組織運行。

到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運輸

依靠中歐班列，阿拉山口市原有的經(jīng)濟發(fā)展模式正在改變。

這座2012年才設(shè)立的“縣級市”，因與毗鄰的哈薩克斯坦德魯日巴口岸鐵路連通，逐漸成為中歐班列的出境口岸，統(tǒng)計顯示，每年經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列已占我國開行班列總量的70%。

鐵路運輸可以走大批量的，大型包裝運輸。例如成套生產(chǎn)設(shè)備、成產(chǎn)線、大型游樂設(shè)備、耐火材料等。鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨審批車皮。