碳纖維在航空領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)以下實(shí)例

碳纖維是由有機(jī)碳纖維高溫環(huán)境裂解碳化形成碳主鏈結(jié)構(gòu)，含碳量在90%人上的纖維材料，碳纖維能夠極大提升航空設(shè)備的性能。

飛行器制造材料輕量化設(shè)計(jì)能夠大幅降低油耗，有數(shù)據(jù)表明，民用飛機(jī)減重1K0能夠節(jié)省約3000美元的燃料，并且飛行器的飛行速度加快，它對(duì)于制造材料的強(qiáng)度和航變形能夠有著較高的要求，所以飛行器的制作材料一直朝看輕量化和高強(qiáng)的方向發(fā)展，碳纖維具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高和性能好等特點(diǎn)，相比于同體積的鋁合金結(jié)構(gòu)減重要突出，在近些年受到航空制作業(yè)的青睞。

控制電路板由保護(hù)蓋(圖中未示出)遮蔽保護(hù)。所述控制電路板具有通信部，通過(guò)通信部與遙控器等外部設(shè)備雙向通信r連接，執(zhí)行圖像回傳、數(shù)據(jù)回傳等工作?？刂齐娐钒逵蒀PU(Central Processing Unit，中央處理單元)、ROM(Read only Memory只讀存儲(chǔ)器)、RAM(Random Access Memory隨機(jī)存儲(chǔ)器)以及與相互電連接的各部件進(jìn)行各種信號(hào)的收發(fā)的輸入輸出接口等構(gòu)成。

一體式無(wú)人機(jī)機(jī)架1包括用于設(shè)置所述控制電路板的中心安裝座10，從所述中心安裝座10向外延伸且沿周向均勻分布的多個(gè)機(jī)臂構(gòu)件30，位于所述多個(gè)機(jī)臂構(gòu)件30的各機(jī)臂構(gòu)件30的自由端且用于自由拆卸地安裝所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)安裝座20，以及位于所述中心安裝座10的正下方且用于容納所述電池系統(tǒng)的電池安裝倉(cāng)40。攝像裝置的云臺(tái)和防抖器件設(shè)置在電池安裝倉(cāng)的下方。

一體式無(wú)人機(jī)機(jī)架1為一體成型塑料件，例如可以是通過(guò)3D打印機(jī)打印出來(lái)的一體件。

所述一體式無(wú)人機(jī)機(jī)架1用于四旋翼無(wú)人機(jī)，相應(yīng)地，機(jī)臂構(gòu)件30、電機(jī)安裝座20的數(shù)量均為4個(gè)。當(dāng)然，所述一體式無(wú)人機(jī)機(jī)架也可以用于其他數(shù)量旋翼的無(wú)人機(jī)，那么機(jī)臂構(gòu)件、電機(jī)安裝座的數(shù)量也相應(yīng)地發(fā)生變化。

碳纖維是一種高的性能結(jié)構(gòu)材料，目前碳纖維制品在航天航空、汽車(chē)工業(yè)、軌道交通等領(lǐng)域取得應(yīng)用，部分碳纖維制品在生產(chǎn)過(guò)程中需要用到連接的工藝，常用的連

接工藝有機(jī)械連接和膠粘連接，下面我們來(lái)了解一下這兩種工藝有什么區(qū)別。

機(jī)械連接對(duì)于厚度、長(zhǎng)度或者整體體積較大的部件來(lái)說(shuō)更為適用，機(jī)械連接相對(duì)于膠粘連接來(lái)說(shuō)，更有利于傳遞較大的集中載荷，耐高溫以及抗剝離性能更好，采用機(jī)械連接

可靠性更高。而重量輕，體積小的部件適用膠粘連接，因?yàn)槟z粘連接不會(huì)明顯增加機(jī)體的自重，不過(guò)膠粘的強(qiáng)度會(huì)隨著外界變化而降低。