升機(jī)載臨時(shí)支護(hù)并接頂嚴(yán)實(shí)，而后對(duì)綜掘機(jī)停電閉鎖，完成機(jī)載支護(hù)；

開始對(duì)工作面頂部進(jìn)行永支護(hù)；

工作面頂部永支護(hù)完畢后所有施工人員必須全部撤離工作面綜掘機(jī)后5m以外安全地點(diǎn)，先把主架降到低位置，再折合主架和頂梁架，合到頂梁架扒在綜掘機(jī)上為止，關(guān)閉操作閥，切換油路；

機(jī)載支護(hù)收縮完畢后，綜掘機(jī)退至工作面迎頭5m以外，綜掘機(jī)開關(guān)閉鎖，截頭落地并加蓋護(hù)罩。

對(duì)工作面的幫部進(jìn)行久支護(hù)。

清理浮煤，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨桿支護(hù)是通過布置在巖體內(nèi)的錨桿及其輔助構(gòu)件所提供的各種作用力，使巖體中的應(yīng)力狀態(tài)得到一定改善，并使巖體的變形模量及強(qiáng)度指標(biāo)得到一定的提高，從而對(duì)巖體變形及破壞產(chǎn)生一定的控制，終達(dá)到加固、支護(hù)的效果。錨桿支護(hù)是指在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場等地下硐室施工中采用的一種加固支護(hù)方式。概括起來，錨桿及其輔助構(gòu)件對(duì)巖體的作用力包括錨桿的軸向作用力、錨桿的橫(或斜)向作用力以及錨桿尾部輔助構(gòu)件(如托盤、剛梁、錨網(wǎng)等)對(duì)巖體施加的托錨力等， 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

有些礦區(qū)還采用了右旋全螺紋鋼桿體，螺母可直接安裝在桿體上，不需要加工螺紋，桿體全長等強(qiáng)度．但是，這種桿體在攪拌樹脂藥卷時(shí)不利于壓密錨固劑，影響錨固效果，而且螺母與螺紋配合性較差，不能施加較大的預(yù)應(yīng)力．

為了克服圓鋼、普通建筑螺紋鋼桿體的缺點(diǎn)，專門設(shè)計(jì)出適合煤礦錨桿的螺紋鋼桿體左旋無縱筋螺紋鋼．為了提高桿體強(qiáng)度，采用了２種方法

一是開發(fā)了錨桿專用高強(qiáng)度鋼材，桿體屈服強(qiáng)度達(dá)４００～６００ＭＰａ，抗拉強(qiáng)度達(dá)５７０～７８０ＭＰａ；

二是對(duì)普通螺紋鋼進(jìn)行熱處理，桿體屈服強(qiáng)度達(dá)７００ＭＰａ，抗拉強(qiáng)度達(dá)８７０ＭＰａ．在桿體強(qiáng)度提高的同時(shí)，保持足夠的伸長率和沖擊韌性，避免桿體在變形較大或受沖擊載荷時(shí)發(fā)生破壞． 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

我國煤礦巷道從１９５６年開始研究應(yīng)用錨桿支護(hù)技術(shù)，至今已有６０ａ．介紹了煤礦巷道錨桿支護(hù)技術(shù)的發(fā)展歷程，不同時(shí)期采用的錨桿類型及應(yīng)用條件；總結(jié)了煤礦巷道錨桿支護(hù)技術(shù)取得的研究成果，包括錨桿支護(hù)作用模式與支護(hù)理論；第二循環(huán)每刀截深400mm，兩刀為一個(gè)循環(huán)，循環(huán)進(jìn)度為800mm，大空頂距1200mm，小空頂距400mm。動(dòng)態(tài)化、信息化的設(shè)計(jì)方法；支護(hù)材料與構(gòu)件類型、力學(xué)性能及匹配性；施工工藝與機(jī)具；礦壓監(jiān)測方法與儀器；及錨桿支護(hù)在全國的推廣應(yīng)用情況．６０ａ的研究與實(shí)踐表明，我國煤礦已形成有中國特色的錨桿支護(hù)成套技術(shù)體系，錨桿支護(hù)成為煤礦巷道主體支護(hù)方式，為煤礦安全建設(shè)與生產(chǎn)提供了可靠的技術(shù)保障．根據(jù)我國煤礦巷道特點(diǎn)，提出了錨桿支護(hù)技術(shù)今后的發(fā)展方向與建議． 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制