俗話說，“買不了吃虧買不了上當”，這類產(chǎn)品都有兩個特性，要么便宜，要么產(chǎn)品力特別好，而在2019年的眾多豪華中型車中，能符合這兩點的車型，凱迪拉克CT5應(yīng)該算是其中之一了。2019年，在這個級別車型中，它的對手們基本都已經(jīng)從“運動”屬性慢慢向舒適、均衡發(fā)展，唯獨它，依舊在凱迪拉克品牌的全新設(shè)計元素下還能那么棱角分明，還能保持著運動張揚的氣勢，似乎讓人覺得它沒跟上時代的步伐，但從凱迪拉克的角度來看，這并不是它的問題，而是那所謂的“時代”不再年輕了。

實際駕駛感受來說，全新奧迪A6L也不再是過去的那般空無樂趣。成熟的動力系統(tǒng)不用多說，力道十足，且在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很好，適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感，整車的駕駛感受以及響應(yīng)都相較于過去有明顯提升，另外NVH表現(xiàn)也更加出色。如果是高配車型，ECP電子底盤平臺的加入也對于車輛行駛質(zhì)感有明顯的提升。

小結(jié)可以說這臺奧迪A6L在我印象中可以成為一臺適合更廣年齡段用戶群選擇的車型，所以不要再用過去那種行政座駕的眼光去看待它。

在2.5L混動車型5.4L/100km的油耗成績面前，我真的覺得豐田的混動系統(tǒng)實在強大，強大到遠遠低于我們給出的中型車10L/100km的油耗推薦值。而且這套混動系統(tǒng)開起來的感覺更接近于一臺排量更大些的自吸發(fā)動機的感覺，響應(yīng)與動力表現(xiàn)令人無話可說。所以說，要想體會亞洲龍的全部，還是買混動更香！

這是一臺好開的車，更是一臺讓人愛開的車

2.5L混動系統(tǒng)設(shè)計初衷是節(jié)能環(huán)保，但它的加速性能并不軟弱，油門到底時，內(nèi)燃機和電機協(xié)同工作所產(chǎn)生的推力，制造一定的推背感不成問題，有電機的提攜，公路上完成超越依舊是件輕松愜意的事。

TNGA架構(gòu)提升操控性的方式更加徹底，從車身減重、降低駕 、提升車身剛性到改變懸架結(jié)構(gòu)等方面都有不同程度地進行，相對老平臺來說，可謂變化徹底。因此，亞洲龍在操控性上質(zhì)的飛躍，并不是單純靠犧牲舒適性來獲取的，它依舊能帶給乘客強烈的舒適安逸感。車 佳的響應(yīng)速度以及穩(wěn)定性更高的車尾，讓車輛在極限行駛狀態(tài)下也能有十分出色的表現(xiàn)，感官上，亞洲龍駕駛起來不像是一臺尺寸近5米的車。就像我給出的評語那樣，你可以徹底地將“無聊”一詞從之前亞洲龍的評語上撤下。

小結(jié)

全新一代的亞洲龍從造型到機械設(shè)定都符合它未來豐田品牌全球旗艦車型的定位，具有穿透性的設(shè)計元素，動感兼具莊重的氣質(zhì)，強調(diào)大空間家用性，更具參與感的操控性，這些都讓它在中充滿了競爭力。而且 關(guān)鍵的是，后加入的2.0L車型更是將售價區(qū)間降低到了20萬元內(nèi)，無論商用還是家用都讓它成為了非常不錯的選擇。